关于倒向管的问题。

只看该作者 · 2015-7-29 23:29

谢谢大家！

只看该作者 · 2015-7-29 23:30

摆渡是这样解释的。

谢谢大家！

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-29 23:34

其实无论倒相管。

谢谢大家！

还是“自举”。

再次感谢大家。

抑或是涡轮增压。

本质上都是一个道理。

那就是利用自己的输出来增加自己的输入。

模拟反馈放大的自举就是放大电路的“涡轮增压”。

而音箱的倒相管就是音箱音量的“涡轮增压”。

再次感谢大家！

1万 · 2015-7-29 23:36

楼主好高深的智慧。。。。。。。。。。。。。。

只看该作者 · 2015-7-29 23:37

摆渡的这个解释。

谢谢大家！

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。

同样适用于倒相管。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-29 23:40

因此。

谢谢大家！

倒相管的作用绝非人们经常能够见到的那种说法。

再次感谢大家！

倒相管其实都没有进行“倒相”。

谢谢大家！

倒相管其实在“涡轮增压”或电压的“自举”。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-29 23:48

振膜向后运动时。

谢谢大家！

音箱内部空气被压缩。

导致倒相管的内部压力增大。

这个流出倒相管的压力很大的气流会直接流入喇叭的振膜方向。

这是毫无疑问的。

这就是喇叭的振膜振幅加大的原因。

也是低音的音量感觉更大的原因。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:00

从理论上来说。

谢谢大家！

只要能够加强喇叭振膜震动幅度的倒相管都是合理的倒相管。

应该有N多不同的尺寸满足要求。

再次感谢大家！

也就是说倒相管的尺寸是不严格的。

或者也可以说一个倒相尺寸可以防止四海而皆准。

谢谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:01

如果倒相管放在喇叭的同一侧。

谢谢大家1

那么就是上面所说的。

再次感谢大家！

如果在喇叭的另一侧。

谢谢大家！

倒相管相当于在向外“抽气”。

其结果依然就事导致喇叭的振幅增大。

所以音量就增大了

再次感谢大家1

所以倒相管在正反侧都是一样工作原理。

谢谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:06

简单说就是。

谢谢大家！

倒相管降低了音箱内部压力。

所以喇叭震动幅度加大了从而音量增大了。

再次感谢大家！

这是相对于密闭式音箱来说的。

密闭音箱不会具有“涡轮增压的效果”。

所以总的来说倒相管的音箱的低音其实是比较虚的。

只能说导线管确实导致了喇叭音量的增大。

但好听与否需要调试或令人感觉比较虚伪的低音。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:15

还是本大师经常教导的那句话。

谢谢大家！

喇叭本身的阻抗频率特性是一个没有意义的指标。

再次感谢大家！

倒相管的参数计算也几乎就是一个自我安慰而没有任何实际效果。

这是毫无疑问的。

谢谢大家！

喇叭真正应该提供的参数就是。

并非喇叭电阻的频率特性。

而是喇叭振膜的震动幅度特性。

假如这个可以用所谓SPL曲线等效的话。

那么也可以不做。

毕竟这个试验并非容易。

再次感谢大家！

喇叭的阻抗频率出现的波峰。

与谐振没有任何关系。

谢谢大家！

谐振是2阶环节而且还是教科书中的那个理想的2阶环节的特性。

喇叭的电路模型不是2阶的而是至少4阶的。

再次感谢大家！

喇叭和箱体组成的数学模型。

应该是可以计算得到的。

其频率特性需要计算机辅助设计。

就像电路设计的SPICE一样。

现有的音箱的计算方法。

可能并非正确。

这需要一个喇叭和箱体的数学模型。

可能没有简单方法。

喇叭在20K以下频率成分不应该与箱体“共振”才是设计目标。

谢谢大家1

倒相管其实没有真正的意思。

虽然倒相管与涡轮增压是一个道理。

但这不是必须的。

涡轮增压的倒相管的声音是不真实的是虚无飘渺的。

从而也不是人们的听觉真正能接受的声音。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:18

通过本大师的上述教导。

谢谢大家！

大家就都非常清楚了。

倒相管不是必须的。

而且还是应该尽量避免的。

因为其本质就是提供了一个比较虚假的增大了一点的震动幅度。

然俄这本来就可以通过增大音量的方法得到。

所以音响界应逐步淘汰倒相管的音箱。

而仅仅使用密闭式的音箱。

这就是本大师的重要教导。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:23

还需要注意的就是。

谢谢大家！

倒相管不会发出声音。

其中仅仅就是气流而已。

这是用来涡轮增压的。

也就是增加喇叭的震动幅度的。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:26

音箱的作用是。

谢谢大家！

一方面给喇叭固定只用。

另一个方面就是喇叭后面的振动不会形成声波而消弱前面的声波。

没有音箱的喇叭声音感觉都很小。

其原因就是前向传递的声波与后面传递的声波因为反向而消弱了

有了音箱之后后面的声波就不会消弱前面的声波了。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:32

可以肯定的就是。

谢谢大家！

如果音箱的参数计算需要喇叭的所谓的“共振频率”的话。

那么本大师就可以肯定。

这是错误的计算方法。

也就是说。

几乎任何一个随意的音箱对于任何喇叭来说几乎都是合适的。

特别是中高音的音箱。

再次感谢大家！

音箱的设计只要保证喇叭后方的声波不抵消前面的即可。

谢谢大家！

对于低音音箱来说。

问题较多。

因为喇叭是一个弹簧而且音箱内部的空气也是一个弹簧。

2个弹簧一起作用难免不振荡。

如果共振了声音肯定就大幅失真了。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:36

事实上大部分商业音箱的低音都是不好的。

谢谢大家！

貌似共振现象此起彼伏。

再次感谢大家！

然而这与喇叭的阻抗频率特性的所谓峰值的谐振频率没有关系。

谢谢大家！

这个低音喇叭的“共鸣的轰鸣声”。

再次感谢大家！

是喇叭和箱体共振了。

此时的喇叭和箱体的数学模型的传递函数相当于一个2节震荡环节的阻尼很小。

谢谢大家1

这个传递函数为。

再次感谢大家！

输入电压信号与喇叭的震动幅度的比值的倒数。

这个传递函数可能不是2阶的。

但出现了所谓的2阶电路的阻尼很小的震荡问题。

其闭环传递函数的频率特性表现为有一个波峰。

但这个波峰的频率可能比较低例如100hz。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 00:46

本大师关于倒相管就是涡轮增压的理论。

谢谢大家！

是不会错误的。

再次感谢大家！

希望那些没有井钢钻的中国人。

谢谢大家！

就不要自作多情了。

再次感谢大家！

应该存在喇叭和箱体的计算机辅助设计软件和方法。

这些理论和方法属于严格的数学模型的方法。

必定会证明本大师的关于倒相管就是涡轮增压的事实。

信不信由你！

再次感谢大家！

2万 · 2015-7-30 02:39

这都能扯一块，真乃神人也！
I 服了 U！

只看该作者 · 2015-7-30 12:45

没有本大师的教导。

谢谢大家！

就没有对于电路和音箱的正确理解。

再次感谢大家！

一个喇叭的SPL频率特性必须要平直。

不能有波峰。

这与反馈放大电路的设计是一样的。

SPL特性可以小幅度地波动但不能有大的波峰。

事实上也不能有波谷。

总的来说巴特沃思特性的频率特性形状是合适的。

再次感谢大家！

只看该作者 · 2015-7-30 12:48

一个喇叭必须结合一个固定的音箱。

谢谢大家！

才能测其SPL的频率特性。

再次感谢大家！

巴特沃思带通铝箔器的频率特性形状是最为理想的。

这就意味着SPL特性曲线不能有波峰和波谷。

如果做不到。

应该不能算一个好的合格地喇叭。

虽然做不到叶不至于发不出声音。

即使不好的声音人们其多能接受。

但这依然不意味着喇叭的SPL特性可以乱七八糟。

再次感谢大家！

关于倒向管的问题。

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