[活动] 【已结束!】TI 混动/电动车资料大合辑 “评头论足”来拿...

[复制链接]
17090|155
 楼主 | 2016-11-21 11:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 21ic小管家 于 2017-1-3 17:29 编辑

评奖啦~
@LED2013   @小学渣   @gyg123   @zhujun615   @gaon2   @风去   @lclhitwh   @ZGBINBIN_201408   @一木随风   @幻听未来   @王栋春   @songzhige   @lisingch   @长的帅怪我落   @wudianjun   @kingjie0210   @linghz   @lxl2wcj   @shine光源   @913364867   @jiaminzhang   @硕烁儿   @Ivanll   @guyues1   @jgp886585   @YJH眼睛   @songchenping   @jinglixixi   @wangjionyong   @lizhuang_1   @秋风式街球   @pywmiss   @winthony   @eyesee2008   @yizhushen   @zhangzihanzdj   @823461883   @cquwuqiang   @大秦正声   @riowang   @lark100   @btgy4008   @dai410257573   @zhouwengan   @Ketose   @j543211   @WoodData   @xscc   @strong161   @lorna_fangfang

请以上获奖网友将个人信息(论坛ID、姓名、电话、公司、地址)发送至bbs@21ic.com邮件主题为:TI 混动/电动车资料

领奖截止至2017年01月03日,快来领奖吧~



混合动力汽车(HEV)和纯电动汽车(EV)因具有较高的燃油效率和近于零的排放,同时价格越来越低,而在全球市场中取得了快速的发展。在汽车行业的发展方向上,油电混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)正成为一个明显的趋势。而制约HEV 和EV发展的一个极大挑战就是充电系统的不成熟,出现如充电效率低、充电安全性等问题。针对充电系统的一系列问题,德州仪器(TI)分享了充电桩和电池管理系统的视频和资料给大家,截图回复并评论还有好礼相送哦,一起来学习吧!

活动时间:
2016.11.21~12.23

活动流程:
2.挑选你感兴趣的视频观看,并学习至少3条相关资料;
3.在该贴下回复至少3条资料和视频截图并发表评论,即有机会获得精美礼品一份!

活动奖品:
力成工具箱(价值99元,共50份)


| 2016-11-21 11:43 | 显示全部楼层
抢个沙发,好活动
| 2016-11-21 11:45 | 显示全部楼层
非常不错,支持
| 2016-11-21 11:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 LED2013 于 2016-12-22 18:52 编辑

1、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(一) — 市场概览

评论:充电桩确实是很有潜力的大市场,新能源汽车必将形成全民相应的主流,我是非常看好充电桩市场的,如果充电桩发展的配备非常到位,加上市场需求和国家扶持,前景一定非常的好、望眼目前的市场,马路上缺很少能看到,说明普及率还是很低的,如果可以在全市范围内按照公里需求来进行实际的划分布置,相信大家再使用上会更加的方便自由,充电系统的稳定在这个大蛋糕的市场里无疑起着很强大的决定性的作用,如果可以在货真价实的性价比上多动动脑筋,在本来就车位紧张的局面下,去占用其他车辆的使用率,在高科技的发展道路上多动动脑子,设计上更加趋于百姓化,稳定性的提高和副作用的减少,势必成为人们主流选择的方向。在一个良好的市场氛围里,市场占有率对于交通缓解压力也有很积极的作用。


2、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案

评论:学了套件的简单参数和特点,无桥PFC效率更高,半桥等,同步整流等,隔离电源等,过压保护等,中断,汇编等,DCDC套件等,主控芯片等,隔离采样等,都讲解的比较清楚。很多设计人员在基本的设计中考虑的东西比较少,而本视频所说的到就比较全面了,尤其是各种保护和隔离,真正的能为用户去实地考虑,一个设计的完善,成熟,都是这个行业前进的基础,设计人员成功的动力,所以最终还是需要很多科研人才的努力。


3、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(四) — ACDC电源模块

4、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(五) — DCDC模块

评论:介绍了电源模块,学得了其中的原理,了解了详细的框图,电流采样方式,硬件保护电路,车载充电器,变换器等,AC-DC和DC-DC在各自的区域里发挥着同样的为汽车服务的作用,了解了芯片,主要了解了原理方式和各种保护,以及推荐芯片。总体来看充电桩革命,确实是不小的进步,在如今新能源倡导下,确实带来了新鲜活力,其中的三种电路设计也以安全,高效,节约,为准绳,如此看来,前景还是很光明的,尤其是芯片的选择,电路的设计,还是需要更好的完善,最终成本的降低,性价比的提高才是争取成功的法宝。我们在平时的设计里往往对AC-DC,DC-DC的设计套路化,失去了自我的发明创造,然而,当一个新的市场需求来临的时候,怎样搞好这个设计,怎样使得这个设计能在电动车市场上在充电应用中起到稳定和前列的方向感,都是值得研讨的地方,多疑一个设计的成败,多多少少决定在设计人员一个想法一个念头中,设计可以多样化,但是安全,隔离,耗能,散热,都是需要严肃对待的苛刻问题。看了这些视频介绍,想想未来的电动车市场,真的很需要这些AC-DC,DC-DC设计可以更加成熟完善。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 11:59 | 显示全部楼层
支持下!!!!
| 2016-11-21 12:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 杨义 于 2016-11-21 15:30 编辑

评论:在HV 无桥接 PFC 开发者套件资料中介绍了一种使用 Piccolo 微处理器来控制一个 300W 高效无桥接 PFC 级,内容丰富,讲解的比较通俗易懂,是一份不错的资料。在视频电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案中,详细介绍了一些TI提供完整的AC/DC、DC\DC、EVSV方案,对于学习电动车(EV)充电系统应用很有帮助。
在Tools ccs的资料中了解了Code Composer Studio 是一种集成开发环境 (IDE),支持 TI 的微控制器和嵌入式处理器产品系列。其 包含一整套用于开发和调试嵌入式应用的工具。它包含了用于优化的 C/C++ 编译器、源码编辑器、项目构建环境、调试器、描述器以及多种其他功能,对于DSP开发很有帮助。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 12:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 lr_xgm 于 2016-11-22 20:18 编辑

本系列讲座,包含了充电桩设计基本组成架构,TI元件均在设计中得到关键应用,介绍内容丰富,在充电桩整套产品设计中,提供详尽的方案,是很好的设计资料
计费单元:深入分析了直流桩和交流桩的充电计费单元的架构、系统框图、系统实现以及国家电网对直流桩的要求等。提出了AM3354适合于本项目应用,并给出了很多外设接口,并建议使用操作系统,内容丰富,非常适合设计人员设计参考
AD/DC:深入分析了充电桩的核心部分- AC/DC 电源模块,分别分析了直流桩的电源模块和交流桩的车载充电机(OBC),这两个模块的作用都是将输入的交流电转换成直流电,供给动力电池。介绍该部分电源输出范围大,适合给不同负载使用,还介绍了电源的电压和电流高稳定,精度高。提供完整的设计方案F28033+AMC1200+ucc27524,方案完整,通过不同的拓扑方案对比,设计原理框图很完整,给设计者提供更清晰的思路。
DC/DC: 着重介绍了多种电源模块套件方案,这部分告诉设计人员如何获得电源模块,包括所有设计资料,还有程序源代码,让设计者根据自己的实际的设计要求,选择最适合的方案,能让设计人员很快的能完成产品设计。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 12:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 荣丰宇 于 2016-12-11 21:06 编辑

好活动,围观下主要学习了“TI新能源汽车电池管理系统解决方案”系列视频中的资料,了解了TI BMS的方案,给自己一些启发。
TI新能源汽车电池管理系统解决方案(一)—概览

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(二)—TI相关产品概述

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(六)—TI的主动均衡方案


TI新能源汽车电池管理系统解决方案(七)—TI在汽车电子电池管理方面的参考设计

评论:主要是学习了TI新能源汽车BMS(电源管理系统)的解决方案,视频介绍了HV BMS系统,它涉及到电池包的安全问题,测量信息,电池容量与寿命,电芯均衡使用(电池最大化使用),利用黑盒记录电池的使用,电气连接,等等。
电池包架构是从模拟前端AFE到MCU处理再到通信控制的整个过程,它的设计涉及到使用安全与使用寿命,使用限制等。电池均衡是因为每块电池制造过程中不能完全一致,使用后的情况也不一样,使得电池使用后的效率越来越低,现在一般是要主动均衡(效率较高,均衡速率也挺好)与被动均衡(利用放电均衡,涉及到电池发热散热问题,效果不好)两种方式来解决。
对于电池均衡本人深有感触,以前在使用4S航模电池时也经常遇到电池电芯因为充放电不均,使得某单个电芯不能充电,使得整个电池组都不能使用了,我们当时也是用了所谓的均衡充电,但是也没有很好的效果,可见电池管理的重要性了。
TI有两代BMS产品,其中有8-14S 5A主动均衡的BMS芯片,后面主要的介绍了一款TI的BMS芯片——TIBQ76PL455A,关于它的硬件资源,配置与通信,以及此芯片的应用设计需要注意的地方。主要感兴趣的地方,还是TI主动均衡的方案,充放电在cell与module之间进行,控制芯片EMB1428Q与EMB1499Q通过SPI进行通信。主动均衡方案是一个高效且可靠的电源管理方案,利用Switch Matrix与双向DCDC控制器来对电源进行管理,同时可以看到,此方案的充放电的效率均衡效率较高均可到85%+!是一个可以多多采纳的BMS方案。最后,视频给出了BMS EV/HEV的TI Designs,和其他的TI Designs一样,给用户设计提供了不少方便!

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 12:33 | 显示全部楼层
好活动、支持
| 2016-11-21 12:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhangbtj 于 2016-11-22 11:19 编辑

好活动,积极参与认真学习
1,电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(二) — 系统概述

评论:视频介绍了充电桩的系统结构及分类,主要有两种类型:直流桩和交流桩,重点对直流桩系统构成进行了介绍,随着国家对环境的治理,大力倡导使用绿色能源,电动汽车是一个重点发展的方向,但是由于受充电桩数量的限制,电动汽车的发展也随之受限,这两年国家及地方在大规模建设充电桩(包括新建高速公路也将建充电桩,为使用电动汽车出行提供了便利条件),相信电动汽车的前景将越来越好。

2、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(四) — ACDC电源模块

评论:视频中讲解了AC/DC 电源模块,在充电桩中,AC/DC是充电桩的核心模块,它的作用是将交流电转换成直流电,后续还要配合DCDC模块供给动力电池模块效率比较高,可达到95%,采用数字控制。


3. 电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(五) — DCDC模块


评论:视频介绍了车载电源变换单元DC/DC, 车载DC/DC变换器的作用是将动力电池的高压电转换为车载设备用的低压电,视频举例分析TI提供的方案,采用TMS320F2803X作为控制器的电影转换模块的电路结构及电路的参数性能。






本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 12:50 | 显示全部楼层
好活动。。。。
| 2016-11-21 13:07 | 显示全部楼层

非常不错,支持,占个楼先,哈哈!
| 2016-11-21 13:17 | 显示全部楼层
评论:TI提供一整套电源方案 并且经过测试和实验方便用户使用,极大降低开发周期 提高效率。评论:TI的demo板经过各种实验测试,并且都通过高等级EMC。电路成熟可靠稳定。评论:TI电动车还加上WIFI模块,极大方便现在的互联网+生活。坐在车上也能畅快联网。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 13:23 | 显示全部楼层

因发生跨线故障导致总线信号极性反转时自动进行校正的隔离式 RS-485 总线节点。此设计提供瞬变保护功能,保护信号路径不受 ESD、EFT 以及 IEC 61000 系列瞬态抗扰性标准中指定的浪涌瞬变的影响。


该器件接受高达 25V 的 VDD 电源电压。3V 到 18V 的宽输入电压 VCCI 范围使得该驱动器适用于连接数字和模拟控制器。所有电源电压引脚均具有欠压闭锁(UVLO) 保护。凭借上述所有高级 特性,UCC21520 能够满足各类电源应用中对于高效率、高电源密度和稳健性的 需求。



用于 C2000[size=0.7em]TM 微处理器的 controlSUITE[size=0.7em]TM 是一套全面的软件基础设施和软件工具集,旨在最大程度地缩短软件开发时间。从特定于器件的驱动程序和支持软件到复杂系统应用中的完整系统示例,controlSUITE[size=0.7em]TM 在每个开发和评估阶段都提供了程序库和示例。超越简单的代码段 - 立即使用实用型软件来开始设计您的实时系统。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 13:28 | 显示全部楼层
| 2016-11-21 13:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 小学渣 于 2016-11-21 14:23 编辑

1、

评论:本章节从国家政策导向和新能源汽车队充电桩的实际需求两个方面解析了充电桩市场的爆发原因,以及未来五年充电桩市场的发展趋势。480万的需求量,直到目前才有4.9万供应量,才一百分之一,由此可知充电桩还具备着极大的发展空间和容量。这是一块大蛋糕啊!

2、

评论:通过学习该课程,小学渣对充电桩的系统结构、充电桩的分类、直流桩和交流桩的区别有了初步的认识,尤其是对直流桩和交流桩的系统构成以及两者之间各自的优势都有了比较详尽的理解。相比交流桩,直流桩输出300-700VDC,具备更高的输出电压,能实现快充,但却成本较高;相比直流桩,交流桩具备简易方便低成本的特点,但由于输出电压相对直流桩低,故充电效率和速度较慢。

3、

评论:该课程深入分析了直流桩和交流桩的充电计费单元的架构、系统框图、系统实现以及国家电网对直流桩的要求等。通过该课程的学习,小学渣了解了直流桩和交流桩是如何实现准确的充电计费的。

4、

评论:该课程深入分析了充电桩的核心部分——AC/DC电源模块,分别分析了直流桩的电源模块和交流桩的车载充电机(OBC),这两个模块的作用都是将输入的交流电转换成直流电,供给动力电池。通过该课程的学习,小学渣深入了了解了充电桩的核心部分——AC/DC电源模块的详尽信息——主要的IC、各种保护功能以及其具体的逻辑结构功能等,都有了比较深切的认识。

5、

评论:该资料可算是充电桩相关视频的PPT资料文档,是对视频课程里面各要点的归纳汇总。这是很好的一份资料,相比视频,PPT文档具备更灵活的学习和携带优势。在学习完视频课程之后,保留一份文档,对加强学习非常有利。

6、


评论:TI提供了一份详尽的混合动力和电动车辆解决方案指南,45页的文档,里面记录下的是全面而具体的方案指南。读完这份文档,可以在脑海中对混合动力和电动车辆的充电方案有一个很清晰的框架和脉络,谢谢TI。

7、

评论:这是关于EV 基础设施 - 1&2 级 EVSE 的设计参考资料。里面包括详细的参考设计、应用手册和用户指南、选择和解决方案指南等资料,全面而详细,非常适合学习。谢谢TI~~~

8、

评论:这是关于EV 基础设施 - 3 级 EVSE 的设计参考资料。里面同样包括详细的参考设计、应用手册和用户指南、选择和解决方案指南等资料,全面而详细,非常适合学习。谢谢TI~~~


本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 13:53 | 显示全部楼层
1.电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(二) — 系统概述

评论:视频主要讲解了EV充电机的分类,车载和非车载以及其主要特点。还有交直流充电桩的主要特点。个人认为直流充电桩相比交流充电桩更有前景,在这个时间即是金钱的时代,直流充电桩的快速充电性能是弥足珍贵的。另外由于直流充电桩由电网建设的分布特点,对于车主,可以结合车载充电机使用。既保障了随时充电,又节约了时间效益。
2.电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案

评论:以前很重视参考TI的参考设计库,可以学习到很多成熟的设计理念及技术。这次学习了交错PFC,无桥PFC(由于无整流桥,效率更高),3相维也纳PFC,LLC谐振变换器(中断用汇编语言编写,缩短执行时间),移相全桥,隔离双向DC/DC变换器(有效用于车载充电机)等解决方案的性能及特点,极大地拓宽了视野。这些参考设计配套技术资料非常完善,具有很强的参考意义,非常值得学习。
3.电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(五) — DCDC模块

评论:实验室也在做车载充电机,且已有成品。学习这篇课程,与本成品比较依然发现有些不足。现在的设计大多住拓扑一样,重点就在于对于保护的设计够不够精细全面。安全是最重要的,尤其对于产品。
4.电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(七) — 软件工具

评论:了解了两款软件的功能及使用。之前有使用过controlSTUITE编程到F28335,但并未用过powerSTUITE。根据介绍,这款软件使用较为简便且功能强大,又为工程师提供了一个有效的仿真设计途径。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 13:55 | 显示全部楼层
第一个——市场广阔。需求量大,政府鼓励支持。好像看到了巨大的商机哈哈
第二个——了解了充电桩的一些特点,快充和慢充只是一个相对概念,但是大家会更倾向于快充,然后是不是慢充会面临淘汰的风险。
第三个——充电桩的功能不仅仅是充电用,还可以投放广告等等。。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 13:57 | 显示全部楼层
评论:我们都知道,混合动力汽车和纯电动汽车由于不消耗化石燃料,接近零排放,因此不会对环境造成污染,是很有前景的一个行业。随着资源的紧张以及环境污染的加重,HEV和EV汽车逐渐的发展壮大起来,EV汽车呈现出一个很好的增长趋势。但是同时我们也注意到,以前很多人喜欢这类型的车却不愿意买的原因在于,充电时间过长、续航能力差,而不像燃油汽车加油就可以行驶,这一点很大程度上制约了EV汽车的发展。但是随着近些年,对EV汽车的研究,一些关键性的技术得到突破,充电慢的问题得到了很好的解决,比如第三类EV充电站的实现,解决了充电慢的难题,第3类充电站自含高电压AC / DC电源,可不使用车辆的车载充电器(AC / DC),以提供极高的功率充电量。比如,使用1类充电桩对234kWh电池充电需要17小时,但是使用第三类值需要30分钟,极大的提高了充电效率。并且TI新型支持Wi-Fi功能的电动汽车服务设备参考设计(TIDC-EVSE-WIFI)是一个完美组合,可以让我们更好的了解到哪个充电桩在使用,哪个充电桩空闲,这样极大的方便了我们的充电,而不至于到了某个充电桩,发现充电桩被占用,既方便了我门的生活,又能够避免了资源的浪费,让充电桩发挥最大的效率。很期待EV汽车行业的发展壮大,给我们的生活带来更多的方便快捷的同时,极大的减少了对环境的污染。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
| 2016-11-21 14:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 zrk787 于 2016-11-21 15:25 编辑

1、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(三) — 计费单元
评论:电动车(EV)充电系统的计费单元是否准确与快捷关乎系统的成败,十分重要。TI针对各个国家不同的电网进行设计,满足不同需求。

2、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案

评论:针对电动车(EV)充电系统TI提出了不同解决方案,TI提供完整的AC/DC、DC\DC、EVSV方案,客户可以根据自己的需要组合出不同的充电桩方案,非常贴心的设计方案。


3、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(七) — 软件工具

评论:TI提供的适合应用于充电桩应用领域的软件工具,强大功能对于使用者来说,如虎添翼,可以让充电桩及时推向市场。


4、HV 移相全桥开发者套件

这是一个高电压套件,用于支持广泛用于终端设备设计的电压电平,为开发者提供使用多种控制方法进行试验的机会。


5、HV 无桥接 PFC 开发者套件

这个控制环路使设计人员可以更快速地响应输入电压瞬态,且不影响功率因数。


6、具有集成电源计量功能的 C2000 两相交错式功率因数校正套件

此套件可对 PFC 功率级别进行全面的数字控制,且支持 95-260Vrms (AC) 输入和 400VDC/700W 输出。
















本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
扫描二维码,随时随地手机跟帖
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

快速回复

您需要登录后才可以回帖
登录 | 注册
高级模式
我要创建版块 申请成为版主

论坛热帖

关闭

热门推荐上一条 /4 下一条

分享 快速回复 返回顶部 返回列表