一、TI 新能源汽车电池管理系统解决方案
首先是一个概述，介绍一下TI整个BMS的产品线的状况，一共是分为五条产品线。这五条产品线覆盖的范围是从单串的锂电池，比如说一些消费类的电子产品一直到市场，TI产品覆盖到电动自行车，电动工具，最高串数是到现在的纯电动汽车以及混合电动汽车上面的，都称之为BMS。
接着介绍了BMS系统的基本构架和各部分主要功能。
接着对电池的充电模式进行了详细分析， 整个均衡方面有三种不同技术架构的均衡方案，首先最简单的就是目前大家经常看到的被动均衡。这种均衡就是放电式均衡。第三种我们叫做charge shuffling，它的原理就是说能量是通过外围的电容合乎电感的外围一节一节的往下传。另外就是在汽车领域比较主推的，DCDC隔离式的主动均衡方案，因为电流可以做大，而且效率可以做的很高。但是缺点就是说现在目前看来成本还是比被动均衡要高很多。
最后介绍了TI主推的几种电池管理芯片和配套的评估板和相应的测试软件。
此篇文档是一个概述型的介绍，使阅读者能够快速的学习电池管理的相关知识，知道设计需注意的关键点，对TI的产品线有一个大概了解。
二、16 通道有源电池平衡参考设计
此篇**介绍了一个电池平衡参考设计，采用PL445A的16通道有源电池平衡充电器。一辆纯电动汽车目前我们看到一般是96串，甚至到108串。混合动力可能会低一点到48串也有。但是这些都是一个非常多的电芯进行的串联，对于每节之间均衡的要求就提出来，一组电芯再循环几十次一百次以后，由于它的不一致性导致整组电心的容量这些不一致，那怎么样由BMS来对他进行补偿？另外一个就是他的寿命和放电深度控制。以上都需要BMS系统进行管理，而PL445一片就支持16通道，降低了大容量电池组管理设计的难度，提高了可靠性，文档给出了设计思路，调试要点，电路图，BOM,PCB等非常完善，是设计的重要参考资料。
三、适用于电池管理系统的高性能MCU参考设计
有了好的电池管理芯片还需要可靠的管理系统对众多的电池管理芯片进行统一管理，TI推出了专用的电池管理MCU TMS570，具有高性能、高可靠性的特点，参考设计以TMS570LS0432 微控制器命令 EMB1402 EVM 监控电池单元并执行从一个电池单元到外部 12V 电源的充电/放电。用户可以通过在主机 PC 上运行的 GUI 查看电池状态并控制电池平衡。示例提供了原理图、方框图、设计指南和设计文件，是快速入门的好资料。
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