话说。。。。。GB/T 36944-2018 电动自行车用充电器技术要求，将于今年7月1日正式执行。
其中，对EMI骚扰功率和热切断、风扇堵转、防错接都提出了强制要求，这就需要充电器完全智能化
应客户的开发要求，新板子必须加装输入共模滤波，输出部分，可以考虑用继电器或者MOS管进行反接保护，而且，针对过温保护和风扇堵转，温度传感器必须贴到MOS管上面，根据这些，最新设计了它激双管交错反激充电机，输出设计为60V电池组，充电最大电流8A，测试效果非常理想。
上一个版本，虽然驱动小板带有逐周限流功能，但是由于驱动小板容易因为生产工艺连锡什么的没有及时发现等问题，造成单管驱动，导致单管重载过热，时间稍久就热击穿，生产线上除非加双踪示波器带载检测，否则很难发现该问题，但是因为生产条件限制，生产线上并没有加入该检测，最后导致在去年下半年总计10万的出货量上面，因为这个问题，返修的达上几千个，概率达2%。针对这个问题，取消了该驱动小板，采用原驱动变压器直驱，对应管子瞬态电流，采用互感器检测，过流动作时间=0.5uS，实际效果非常理想，不但能正确切断输出短路、整流管击穿等异常条件。上一版本单管激励也能准确动作，关键是还节省了一个驱动小板的成本。
应客户要求，针对新国标，全新设计了核心驱动小板，核心模式还是单片机直接驱动的双管交错反激线路，温度采样在大板子上，以方便和MOS管进行热耦合，实现风扇堵转和热切断保护，控制板带风扇和继电器输出控制，带5个LED驱动输出，可以实现典型的简单电量显示，控制板带电池端检测，可以准确检测被充电电池组是否正确接入，以驱动功率级工作和驱动继电器、mos输出开关动作进行充电。
废话不多说，直接上图。
整机完成后的样子。变压器是2个PQ3535，漆包线是铜包铝，成本控制的非常理想。输出保护采用继电器，带等电压触点动作程序控制和外加的RC灭弧措施双重措施，实际测试完全没有动作火化。
工作原理还是双管交错反激，2个MOS管是RJK60S3（0.35Ω600V TO-220F封装），由于采用了本人的一个专利反激尖峰箝位线路，整机线对线效率达到了90%，应该说是反激式的一个新高度了。
板子165X91,这个密度在这个功率上面，应该是非常理想了。
当然，实际测试，各关键部件温度都非常理想，这个就不具体上照片了。
下面给出实际效率测试照片：
65V8A时候的效率=89.6%。
70V8A时候的效率=90.66%。
72V8A时候的效率=90.62%
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