汽车尾气排放较差由多种原因造成，例如三元催化器工作不正常，空燃比
设置不合理，点火能量不足导致燃烧不充分以及缸内爆燃等原因。其中缸内爆
燃现象主要由爆震产生，是由异常燃烧所致。不仅会使排放效果较差，严重的
爆震还会导致发动机转速不稳，动力性变差，还会致使发动机零部件的磨损，
所以要尽量控制减少发动机的持续爆震。发动机正常燃烧时，混合气的燃烧始
于压缩冲程结束的位置，而完整的燃烧过程则处于做功冲程[}2}。火花塞进行点火
的起始位置由点火提前角和闭合角共同决定，其中闭合角度决定了点火的能量，
主要跟蓄电池电压有关，当蓄电池电压较高时缩短点火时间，当电池电压较低
时延长点火时间以保证无论电池电压如何波动，点火能量是稳定的。点火提前
角是依据发动机的当前转速值和负荷查询MAP表得到一个基准值，再通过冷却
液温度、爆震信息等计算修正量，从而最终确定。然而，点火提前角度过大时
会使混合气的燃烧位于压缩冲程，这样会导致气缸内压力剧增从而引发爆震，
排放性能也会变差;提前角度过小时会使混合气燃烧完全处于做功冲程，此时
排放效果较好，但燃烧能量转换为活塞机械能的效率下降，发动机动力性较差;
当发动机处于临界爆震点或者轻微爆震时，发动机的各项性能指标可以达到最
佳，且发动机此时为正常工作状态[[3]。因此控制发动机在各工况下都工作于临界
爆震点是爆震控制系统的控制目标，对发动机性能和排放效果的提升具有重要
意义。
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