wzhouyuanw 发表于 2016-9-7 13:39

求助，这两个电路的区别？？？

本帖最后由 wzhouyuanw 于 2016-9-7 13:41 编辑

这两个电路 其中一个电路的电阻是接在Q1的发射极 另一个电路的电阻是接在Q3的集电极

输出的结果一样
但是在电动车控制器中，电路1用的比较多，而电路2基本上没有人用
小弟实在不解电路1 究竟比 电路2 好到哪里--电路1开关速度比电路2块吗？？
电路1从图中可以看出，Q1饱和导通，那么Q1的集电极和发射极的电位应该是一样的才对
但是Q1的集电极电位却被Q2的基极钳位到了11.3V
那么Q1的Vce压降就有11.3-4.2=7.1V了
但是Q1此时是饱和导通的，Vce压差应该小于0.3V才对啊
这里却是7.1的压差，逻辑错误了啊，Q1此时是放大状态，还是数字状态？？？
有点解释不通啊，望大神们，指点指点！！！

mmuuss586 发表于 2016-9-7 14:03

电路2好些吧；
驱动能力强，上电导通速度快；

电路1：Q1处于放大状态，由于R3足够大，形成了负反馈；
如果Q1的:VCE压差为0，那么Q2很容易烧掉，Q2的VBE压差太大了；

wzhouyuanw 发表于 2016-9-7 14:47

既然电路1这么不稳定 很奇怪 现在很多三极管推动MOS的电路
都是用的电路1，

wzhouyuanw 发表于 2016-9-7 14:49

Q1好像并不是放大状态的？？ Q1的BE压降达到了0.7V 是完全导通了

wzhouyuanw 发表于 2016-9-7 14:50

按理来说，三极管饱和导通后Q1的CE压降应该小于0.3V才对，，，

w1a2n3g4 发表于 2016-9-7 15:59

个人理解：控制器调节，电动车加速减速，电路2你怎么实现调速？

wzhouyuanw 发表于 2016-9-7 16:16

问题已解决

w1a2n3g4 发表于 2016-9-7 16:23

本帖最后由 w1a2n3g4 于 2016-9-7 16:59 编辑

饱和电压0.3左右，针对不同三极管型号，饱和电压是不一样的，图中三极管2N5551型号，自己查一下资料，我截了个图自己看一下吧，另外你是仿真多少会有点出入的。

lornheart 发表于 2016-9-7 23:03

wzhouyuanw 发表于 2016-9-7 16:16
问题已解决

怎么解决的？

g460554451 发表于 2016-9-8 09:45

我觉得图一比较好，R3形成的负反馈，对电路挺有用的，图二我看着怎么感觉已经饱和了啊，Q3的VC电压太低了吧。

gx_huang 发表于 2016-9-8 09:49

肯定是图一好，图一的Q1没有饱和，速度快，输出是恒流的。
图二的Q1处于饱和开关状态，速度慢。

wzhouyuanw 发表于 2016-9-8 12:28

g460554451 发表于 2016-9-8 09:45
我觉得图一比较好，R3形成的负反馈，对电路挺有用的，图二我看着怎么感觉已经饱和了啊，Q3的VC电压太低了吧 ...

是的，如你所说，电路1的Q1就是一个电压跟随器
Ue的电压时钟等于=Ub-0.7V
反馈的引入，自动调节，稳定
同时Q1的集电极相当于是给Q2的基极提供了一个 基极恒流信号
Q2的集电极输出也相当于是恒流输出

w1a2n3g4 发表于 2016-9-8 15:16

gx_huang 发表于 2016-9-8 09:49
肯定是图一好，图一的Q1没有饱和，速度快，输出是恒流的。
图二的Q1处于饱和开关状态，速度慢。 ...

我觉得不是快不快的问题，电路只有一半，以下只是猜测：要看Q2负载是什么，如果是电机（也可能是二级驱动），通过调节Q1的IB，改变Q1的IC,从而改变Q2的IC，最终起到调节电机速度作用

gx_huang 发表于 2016-9-8 16:41

w1a2n3g4 发表于 2016-9-8 15:16
我觉得不是快不快的问题，电路只有一半，以下只是猜测：要看Q2负载是什么，如果是电机（也可能是二级驱动 ...

电路虽然只有一半，后级肯定是PNP三极管放电负载和MOS管的栅极。
这个电路是标准的分离器件驱动MOS管的驱动电路。
这个成本和速度是主要考虑的因素，如果不考虑成本，肯定用驱动IC了。

w1a2n3g4 发表于 2016-9-8 16:59

gx_huang 发表于 2016-9-8 16:41
电路虽然只有一半，后级肯定是PNP三极管放电负载和MOS管的栅极。
这个电路是标准的分离器件驱动MOS管的驱 ...

恩，学习了
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