锂离子充电电池和太阳能电池可谓是改变21世纪的绿色器件。这些器件被嵌入到电动汽车和手机中，并由此遍及到世界的各个角落。环保社会将通过各种绿色器件和管理这些绿色器件的智能系统来实现.本文将通过拆解目前热议的环保产品，分析构成这些产品的绿色器件。
弄潮儿！锂离子充电电池
从20世纪90年代后半期开始，锂离子充电电池被嵌入到笔记本电脑、手机及iPod等产品中，使电子世界发生了崭新的变化。21世纪，锂离子充电电池又将成为促使电动汽车和太阳能电池普及的“能源领域的弄潮儿”。
锂离子充电电池首次赋予了电动汽车（EV）实用性能。与过去的铅电池和镍氢电池不同，能量密度高的锂离子充电电池基本不用牺牲行李舱和车内空间，一次充电能够行驶100km以上。
存在的课题是价格过高，今后将按照怎样的发展蓝图来降低成本？
电动汽车与绿色器件
图1：三菱汽车2009年7月开始上市的电动汽车“i-MiEV” 观察三菱汽车于2009年7月开始上市的电动汽车“i-MiEV”的构成部件时，会发现关键部件只有锂离子充电电池、逆变器、DC/DC转换器和马达（图1）。与发动机驱动的汽车相比，构造简单，并且这些EV部件容易实现通用化和标准化。
因此，EV的制造比发动机驱动车的进入门槛低。事实上，在美国、中国大陆和台湾，有很多风险公司都步入了电动汽车厂商的行列。尤其在中国大陆和台湾，对名为LEV（Light EV）的电动摩托车和轻4轮EV的制造相当积极。低价位车的量产效应使部件和电池的成本快速降低。
另一方面，三菱汽车和准备明年正式开始量产5座EV的日产汽车则认为，EV业务不会陷入单纯的成本竞争。比如，要想减少价格昂贵的锂离子充电电池的配备量、又要实现高效长距离行驶，控制软件的性能至关重要。还需要即确保碰撞时的安全性又减轻车体重量的技术等。这些领域都能够发挥汽车厂商长年积累的经验。
发达国家的普及车型
在CO 2削减目标高的发达国家，对导入EV的补贴丰厚。锂离子充电电池的价格能够通过补贴金补偿。另外，随着快速充电的充电基础设施的设置，即便锂离子充电电池的配备量减少，电池也不容易耗尽。业内还有企业在考虑在充电设施中完整交换车载电池的业务模式。
还有方案建议把由于长期使用性能已劣化的EV锂离子充电电池作为固定式蓄电池重新利用。用于稳定输出变动较大的自然能源发电，以促进太阳能电池和风力发电的普及。或者在家庭及事务所用来储存便宜的夜间电力。
混合动力车走向插电式
图2：丰田汽车的新款混合动力车“普锐斯”
在电动汽车普及之前，全球大型汽车厂商打算利用混合动力车（HEV）来削减CO2排量。HEV的构成部件比EV要为复杂。
丰田汽车的新款“普锐斯”由复杂部件构成，比如汽油发动机配套使用马达和发电机的动力传动系统、逆变器与升压变压器和降压DC-DC转换器融为一体的PCU（功率控制单元）等（图2）。另外，普锐斯采用的串并联方式的混合动力难以控制，该技术其他公司很难效仿。
普锐斯和本田HEV“INSIGHT”使用了镍氢充电电池。HEV电池对能量密度的要求没有EV那么严格，因此今后在一段时间里能够继续使用便宜且有业绩的镍氢电池。但是将来如果开始生产电池配备量更大的插电式HEV，就必须配备锂离子充电电池。预计插电式HEV的量产规模将比EV大，因此，将会为锂离子充电电池降低成本做出较大的贡献。
EV和HEV不仅需要驱动方面的技术，还需要许多新技术。由于发动机的动力和热量无法利用，因此空调和加热器需要电动化。并且，EV的各部件必须降低耗电量。前照灯也采用低功耗的LED。动力源由汽油变成电力，将派生出多种绿色器件。
| 
楼主
标题置顶
标题高亮
