抛砖引玉：直流充电桩系统的部分难点

只看该作者 · 2016-11-30 00:30

贺新版开张，讲讲个人部分观点：
1、充电桩控制系统：容错性要做好，要有针对不同异常状况的可靠处理措施。目前检测监管机构对充电桩的可靠性越来越重视，各种容错技术是必须的，否则一但出现过充起火等现象，那就直接是车，桩厂商各打五十大板的处理。各位同行千万不要为了兼容性而牺牲了安全性。
2、功率模块：现在的充电模块，依其电路结构原理分析，基本都是源自通信电源，尤以10kw为主，甚至在安装尺寸上都是标准的1U，2U的机柜模式。大胆假设，源头都是来自某一两家顶级通信设备公司（该公司曾以通信电源作为核心技术之一），这里面还有涉及国内外的相关专利壁垒的问题，在此不多讨论。本身两种电源的设计初衷就不同，按理要求与思路也不同，奈何现况却是功率电源做成了通信电源。
3、还是功率模块：大功率，均流输出是难点，这个不平衡的问题不解决，无法做成大功率模块。据不确定消息，某北方电力上市公司（XX）40kw充电模块项目历时多年研发，在今年年中被砍与之有关。
4、再还是充电模块：现在基本都是分高低压模块，给用户带来很大的困扰，做成高低压一体的设备，体积太大，损耗过大，成本高昂。市场需要全电压的产品。
5、其它的关于互联互通，不存在技术上的问题，纯属商业利益问题。

才疏学浅，仅作为个人观点，望能共同探讨。

1万 · 2016-11-30 16:43

路边划定的停车区都开始安装充电桩了，无汽油化很快就可以实现了。

只看该作者 · 2016-12-2 13:00

LZ,功率模块和充电模块是一种吗？充电模块分高低压？

只看该作者 · 2016-12-2 22:50

补充几点：
1：能源的管理，涉及到成本和商业模式，现在处于行业初期，商业模式和市场没有教育好，很难形成一个经济效益。
2：低功耗设计，充电桩需要365天一直工作，这期间产生的电量损耗给电桩制造运营商带来了成本负担。

只看该作者 · 2016-12-3 19:50

忄小龙发表于 2016-12-2 13:00
LZ,功率模块和充电模块是一种吗？充电模块分高低压？

可能是大家的描述表达不同，我指的是电能转换的这一部分，实际上是指除了低电压控制系统外的部分，包括变压器，变换器等多个部分的总称。

目前市面充电模块上是分高（500v以上）低压(200-500V)的（当然有些厂家产品电压标准有所不同），一些所谓的全电压充电模块实际上内部由高压模块和低压模块组成。

只看该作者 · 2016-12-3 20:03

jay8830095 发表于 2016-12-2 22:50
补充几点：
1：能源的管理，涉及到成本和商业模式，现在处于行业初期，商业模式和市场没有教育好，很难形成 ...

讲到静态功耗和动态功耗这一块，目前确实很少有厂家在这上面下功夫，用户其实也不大懂这一块，或者说，给了钱都不知道为什么要给这笔钱。个人认为，未来还是要以分布式的形式为主，集中式的充电站，在非满负荷充电状态下时，实际损耗是非常大的，客户多余支出很大。

举个例子：广东xx市高铁站前有五个深圳Xxx公司的直流充电桩，采用的就是集中式方案，即使没有车在充电，一样有大量的变压器损耗。从2010亚运会后，广东发改委把那几台电动大巴拨给xx公汽使用后，由南方电网负责运营管理这几个充电桩。通过和实际运营管理的人员沟通，告诉我们，他们在变压器房安装了专用空调24小时运行，几年下来，空调前后左右坏了四台，平时的电能损耗大到即使是电网自己都无法承受。对他们来说，这是一个政治任务，并不是一个能够赢利的项目。

分布式的方案，适合小量的，星星点灯式的布局，每一个点就一个站，不充电时，功耗几乎为零（小功率控制显示部分的功耗说可不计）。
集中式方案，优势也明显，更适合做大站，但一定要注意控制功耗。看看几十台桩的集中站，只有几台在充电时，可变压器的损耗就摆在那，这真是一种浪费，一年下来，浪费的电费真的是要用万来计。