本帖最后由 小唏 于 2017-4-24 11:10 编辑
低静态电流浪涌抑制器:提供坚固的汽车电源保护,符合 ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 要求
汽车电源产生可怕的瞬态,可以轻而易举地摧毁遭遇瞬态的车载电子组件。随着时间推移,汽车中的电子组件迅速增多,对于各种已注意到的故障,汽车制造商该遇到的都遇到了,因此编辑了一份导致这些已注意到的故障之电源瞬态目录。制造商已经独立制定了标准和测试程序,以防止敏感电子组件受瞬态事件损害。不过,汽车制造商最近又与国际标准化组织 (ISO) 合作制定了 ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 标准,这些标准描述了可能发生的瞬态,并规定了测试方法以模拟这些瞬态。
ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 标准
ISO 7637 名为 “公路车辆 ─ 来自传导及耦合的电气干扰”,是一种电磁干扰兼容性 (EMC) 规范。本文探讨这个文件 3 个组成部分的第二部分 ISO 7637-2,标题为 “第二部分:仅沿电源线传导的电气瞬态”。
尽管 ISO 7637 主要是一种 EMC 规范,但是 2011 年之前,该规范也包括与电源质量有关的瞬态部分。2011 年,与电源质量而不是 EMC 有关的那些部分转移到了 ISO 16750 “公路车辆 ─ 电气与电子设备的环境条件与测试” 中,成为 ISO 16750 5 个组成部分的第二部分:“第二部分:电气负载”。
尽管大多数制造商仍然遵循自己的规范和要求而不是严格遵循 ISO 7637-2 和 ISO 16750-2,但发展趋势是,制造商的规范更加严格地遵循 ISO 标准,与 ISO 标准相比仅有微小变化。
ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 提供面向 12V 和 24V 系统的规范。为简单起见,本文仅讨论 12V 规范,并针对连接到汽车 12V 电源的电子组件提供一种保护电路。
负载突降
负载突降是最具挑战性的电源瞬态,因为这一瞬态事件中涉及很高的能量。当交流发电机给电池充电,以及电池连接缺失时,就发生负载突降事件。
没有内部电压箝位的交流发电机
最初,汽车中的交流发电机是没有箝位的,在负载突降时可能产生异常高的电压,对 12V 系统而言大约为 100V。较新的交流发电机从内部箝位,以在负载突降时,将最高电压限制到较低的值。因为存在较老的交流发电机,而一些新的交流发电机也不包含内部箝位,所以 ISO 16750-2 中的负载突降规范分成了 “测试 A ─ 没有集中式负载突降抑制” 和 “测试 B ─ 有集中式负载突降抑制”。
图 1 所示原理图显示了一个由交流发电机的 3 相定子绕组和 6 个二极管组成的整流器构成之电路,该电路将定子的 AC 输出转换成 DC,以给电池充电。当电池连接缺失时,所产生的电流如图 2 所示。因为没有电池吸收定子的电流,所以输出电压会像未箝位负载突降时所能看到的那样,急剧上升至非常高的值,如 ISO 16750-2 规范中给出的图 3 所示。这种情况对应于 “测试 A — 没有集中式负载突降抑制” 中未箝位的交流发电机的情况。
图 1:标准交流发电机的 3 相定子绕组和 6 个二极管组成的整流器产生一个 DC 输出电压 具内部电压箝位的交流发电机 TVS (瞬态电压抑制器) 保护问题 采用浪涌抑制器的有源保护之优势 浪涌抑制器保护方案的运行 负载突降和过压保护 反向保护 SOA 限制 过热保护
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