动力电池BMS管理系统上好多术语不理解啊

只看该作者 · 2017-5-6 10:18

本帖最后由 6688hyc 于 2017-5-6 10:20 编辑

最近在研究BMS系统。我是外行。一些基本术语不太明白。请大家赐教。

1.充电高压互锁
2.放电高压互锁
3.碰撞开关PWM检测（这个是干啥的？碰撞检测吗？BMS要这有啥用？）
4.高边输入检测，低边输入检测（高边是啥？低边又是啥？这两个输入检测想实现什么功能呢？）
5.总正继电器控制（放电）。充放电控制（总负）。【这里总正和总负是什么意思？为什么要分成两个继电器呢？充放电是继电器工作情况还不一样？】
6.【直流充电连接检测】【直流充电枪连接后，DcCC信号（连接确认信号）分为两路：一路信号经调理电路后直接至MCU的AD检测口检测，根据检测值判断连接状态；另一路经过处理后，用于唤醒主电源DC/DC】请问一下，为什么要唤醒主电源的DC/DC呢？是因为主电源DC/DC为了节能，通常不工作么？
7.还有一个不太明白。总负，动力电池负极，搭铁，这三个不是直接连到一起的么？为什么低频低压信号注入法检测绝缘电阻的时候，还有计算动力电池负极到搭铁之间的绝缘电阻呢？
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原谅我是外行，问了这么多
非常感谢

只看该作者 · 2017-5-8 09:40

没人回答啊

只看该作者 · 2017-5-8 16:08

是我来错地方了吗？这里不是新能源汽车么》

只看该作者 · 2017-5-9 20:21

没来错！可惜我不是弄BMS的不能帮你解答帮你@下其他版主 @airwill @海中水

1万 · 2017-5-9 21:30

动力电池的正负端, 都不会搭铁, 要绝缘的, 数百伏特高压搭着, 不危险么
搭铁的是低压控制电源.

1万 · 2017-5-9 23:20

充放电高压互锁，就是以电压方式实现互锁功能，以此来实现保护的一种方式。至于有的也没有做过深入的理解，至于直流充电链接检测，对应规范上说的很明确。针对第7条，airwill说的很对。

只看该作者 · 2017-5-18 08:55

高压互锁，是一种可以实时监测高压回路是否连接正常的机制，高压互锁断开，是指高压回路连接异常。
碰撞信号，对于BMS来说也很重要，主要是针对电池包，尤其对于乘用车来说。
高边低边，一般用来检测继电器是否粘连。
总正总负，就是电池包控制电池包正负极通断的继电器。
总负不会搭铁，是电池包壳体搭铁。

只看该作者 · 2017-5-25 15:49

所谓高边、底边，可以这样理解，一个电器件要正常工作，需要一端接电源，一端接地，如果在电源和电器件之间接上一个开关控制工作与否，这就是高边开关，同样在地和电器件之间接上一个开关控制工作与否，这就是底边开关。目前高低边开关在硬件电路上用的较多，需要详细了解可以去nifineon网站上看看。同样的，在开关量输入中，我们认为如果电源是高边信号，地是底边信号。

1万 · 2017-5-27 07:25

在ISO国际标准《ISO 6469-3: 2001电动汽车安全技术规范第3部分：人员电气伤害防护》中，规定车上的高压部件应具有高压互锁装置。
高压互锁，也指危险电压互锁回路（HVIL Hazardous Voltage InterlockLoop）：通过使用电气小信号，来检查整个高压产品、导线、连接器及护盖的电气完整性（连续性），识别回路异常断开时，及时断开高压电。

只看该作者 · 2017-6-11 18:07

根据楼主的问题，好像是BMS在特定应用中的问题，可能有特定环境下的解释。现根据我的理解做个普遍意义的解答：
1、充电高压互锁：高压互锁主要是用低压控制信号来识别高压连接器的连接状态，充电高压互锁因该至少包括对充电枪、PDU、充电机、DC等于高压充电回路相关的高压部件进行检测，保证充电功能实现和安全。
2、放电高压互锁：应主要包括PDU、电机控制器、DC、APU等车辆驱动相关的高压部件进行检测，保证放电安全。
3、碰撞开关检测：用来检测车辆是否发生碰撞及碰撞严重程度，目前车辆电池系统设计都需要有碰撞检测功能，目的也是要在车辆发生碰撞时，可以检测到并进行响应的处理----如断开相应的接触器、停止车辆驱动，把碰撞造成的损害降到最低。
4、高边检测与底边检测：高边检测，就是检测高电平，对浮空和对地连接不检测；底边检测就是检测低电平了，对浮空和对电源短路不做检测。建议做高边或底边检测时，对信号进行钳位。
5、总正和总负要开你的具体应用了。不过一般大家都把电池包的输出总正极和总负极都串联接触器，就是分别的总正和总负了，在控制上分别控制。分别控制首先考虑安全，然后就是根据具体的应用，做控制方案了。如主负极，是串联在负极上的唯一接触器，这样就可以对电池输出的能源做总体控制。主正就要根据设计方案各有不同了。充、放电回路不一样，所以继电器工作情况不一样，要视具体方案定。
6、CC信号送入MCU的ADC检测，是为了判断充电枪是否连接。唤醒DC是为了在充电的同时，开启DC为辅助电路补充供电，防止因辅助电瓶缺电导致充电异常。
7、在新能源车辆上，动力电池负极是不能与电底盘搭铁连在一起的。动力电池正负极一定要与电底盘隔离。车辆BMS要实时监测主正、主负与电底盘间的绝缘电阻。安全要求。

只看该作者 · 2018-9-26 08:59

你做BMS吗？

只看该作者 · 2018-9-26 10:23

BMS有小玩家吗？

只看该作者 · 2018-9-29 16:31

raoyouihs 发表于 2018-9-26 08:59
你做BMS吗？

是的

只看该作者 · 2018-10-6 09:21

6688hyc 发表于 2018-9-29 16:31
是的

我也做啊同行可以多交流

只看该作者 · 2019-1-3 11:36

fsdtsrdyst

动力电池BMS管理系统上好多术语不理解啊

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