近日沪上发布的首个国产汽车电子基础软件平台，综合展现出基础软件发展、互联网行业整合、物联网和汽车电子本身的多重技术发展趋势和潮流特点。
5月18日，首个国产汽车电子基础软件平台在上海发布。此事具有高度的综合性，从中可以看出基础软件发展、互联网行业整合、物联网和汽车电子本身的多重技术发展趋势和潮流的特点。为此略作一个剖析。
趋势与潮流之一：以应用带动基础研发
“核高基”是“核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品”的简称。首个国产汽车电子基础软件平台，属于“核高基”中的“基”，具体归在项目3“实时控制类嵌入式操作系统”名下，是国家“核高基”重大专项３－１课题汽车电子“实时嵌入式操作系统及开发环境”的成果。从这个项目，我们看出的新意在哪里呢？我认为在研发与应用的整合上。
“核高基”计划是我国推进技术创新的重大战略举措，但从以往国家推进研发的经验教训看，最大的问题是研发强，而应用弱。研发出的东西，只是举例说明式地找几个应用，接着就没有下文了。但从汽车电子操作系统这个项目来说，人们看到了研发与实际应用结合的希望。
具体表现在，普华在研发一开始，就准备将课题成果应用于荣威、名爵、天津威志、J5、J6、奇瑞A3、奇云等10种以上主流车型。而据最新的了解，嵌入式基础软件，迄今为止，至少在上汽，已应用于2个投产中级车平台8款车型15种零部件，达到每年数十万零部件装机量。荣威350一亮相，已让看到武装到牙齿的信息化装备。这才是研发的一种希望。
中国电子科技集团公司旗下全资子公司普华基础软件股份有限公司作为我国基础软件操作系统的主要开发者之一，这次的成功，也有赖于国家的全力支持。其中，中瑞政府合作，在瑞典成立的普华欧洲公司，由普华与多家瑞典领先的汽车电子厂商联合建立，主要致力于汽车电子基础软件产品的开发与服务，对于提高普华的创新水平，也起着重要的作用。而国家一开始，就把实时控制类嵌入式操作系统的重心，放在具有浓厚应用背景的汽车电子上，也反映了国家战略的一种取向。
这条路一旦走通，将对我国自主研发模式的转变发出重要的激励信号，转向应用带动型的自主创新。因此说，首个国产汽车电子基础软件平台的发布，意义不仅在于汽车电子，更在于中国研发模式的战略转型。
趋势与潮流之二：
操作系统是互联网与各行各业整合的切入点
国产汽车电子基础软件平台项目让人发现，互联网与行业整合，可以用操作系统作为整合点。
过去，操作系统只是IT内部的事，只听说办公有操作系统，没听说电子商务有操作系统，汽车有操作系统，化工有操作系统。实际上，这种状况，既不利于IT，也不利于行业应用。
拿中国的汽车业来说，以前吃亏在引入技术不包括引入软件平台。结果用国外产品价格居高不下，不同车型须多次支付版权费；而且后续成本昂贵，响应较慢。
随着汽车行业越来越倚重电子产品，利用软件开发新品的代码量日益增大，开发成本越来越高；客观上要求加强基础软件，以压缩开发周期，降低软件开发和售后成本。
目前，嵌入式基础软件产品已占汽车电子软件成本的10％之多。事实证明，操作系统或系统软件平台，正成为互联网与行业业务的结合点，掌握了这一个致高点，两化融合就顺利，否则就会交更多学费。在这一背景下再看国产汽车电子基础软件平台这个项目，就具有了特别的意义。启示人们，各行各业都要与互联网结合，但如果只是在应用级结合，忽略了操作系统，必吃大亏，必走弯路。
趋势与潮流之三：
智能化是下一代物联网的康庄大道
国产汽车电子基础软件平台项目还给人一个特别的启示。下一代物联网的技术趋势，恐怕要超越传感网的思路，进入智能网时代。汽车就是物联网中特殊的一个“物”，但以当前汽车电子发展的实际情况看，并不是把汽车当作传感器，而是当作智能化终端。实践昭示的这种趋势信号十分重要。
我们到底要什么样的物联网？吕廷杰教授这个月在中央企业信息化工作会上讲物联网，就对现在中国物联网的主流思路大加抨击，认为单纯基于传感的物联网只是第一代物联网的理念，落后于智慧地球的世界潮流。我深以为然。看看汽车这个物与互联网结合的实际，就可以证明吕教授此言不虚。
汽车不可能满足于简单当个传感器，它一定会发展成智能终端。这是客观趋势，谁也挡不住。
从五大车展反馈回的信息看。汽车非但不会向传感器的方向发展，而且没有物联网推动，它已在向智能化方向发展。福特和微软联合发布的车内信息娱乐系统“Sync”，可在车内实现各种手机、便携音乐播放器等设备的无缝连接，世界名车“信息娱乐之势”由此可见一斑。从荣威350上，我们已能够看出国内汽车电子也在向这个方向迈进。汽车电子基础软件平台的发展，必将推动汽车向智能化方向发展，而不止限于向传感器方向发展。我国发展物联网，一定要跟上世界潮流，不要落在后面。由此一叶，可知物联网泰山，一念之差，可能谬以千里。
趋势与潮流之四：
汽车电子本身出现业态分化趋势
最后，才轮到就事论事，说到汽车电子本身。这方面最重要的趋势，是汽车信息平台业务与信息增值应用业务进行业态分工。
汽车电子基础软件的出现，从某种意义上说，挽救了汽车业本身。把汽车仅仅当作交通工具，是大材小用、暴殄天物。因为汽车一旦成为信息增值服务业，其产业规模，要远远大于现在仅仅作为交通运输工具的汽车工业的总和。汽车从本质上来说，应该属于手机业，是兼具交通运输功能的一种大号移动通信设备。以这种观点发展汽车业，汽车业的电子属性就会远大于钢铁属性。
而产业升级的关键点，就在于基础软件的出现，不光是针对开发的基础软件，还有作为消费平台的基础软件。如果没有这种平台软件的出现，汽车业就只能停留在几千亿的规模上，永远长不大。这好比电信业如果不走进互联网业，它的所谓增值业（电信增值业），只不过围绕电信套餐的小打小闹（对汽车来说，就相当于汽配行业这种小打小闹）；相反，如果有互联网系统应用平台作为支撑，就可以长驱直入互联网增值服务业，发展出一个没有尽头的新天地。
将来我们期待于汽车的，不光是代步，也许它只是一个遥控指挥中心，可以调度路边的一个微波炉，实时接收物流公司的顺路配菜，按某个菜系所在省份的厨艺外包服务者的调制，在你的必经之路上，为你定制一份可口的午餐。汽油费不再是主要的，以你为中心的服务，才是创造的价值所在。回到未来，人们会发现：从应用出发联接物联网的智能操作系统，原来才是当年（2010年）让父辈在结婚前成为第二个盖茨的真正机会。 |
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