汽车电子中有关DCDC方案请教

发表于 2010-7-9 21:26

哪位做汽车电子？

汽车电子24V和36V电瓶中的DCDC方案一般选择什么型号的DCDC芯片？！

呵呵，给两分，回答一个给1分。

发表于 2010-7-9 21:52

线性稳压很多用TLE4275，DCDC就没接触了。。。

发表于 2010-7-9 22:47

叶公，一事不明：什么车用三个蓄电池串的？

发表于 2010-7-10 06:44

已了解到，部份大客是三个电瓶...

发表于 2010-7-10 07:32

关注之中~~~

发表于 2010-7-10 13:35

lm257x

发表于 2010-7-10 14:12

推荐SANYOO LV5680.
ROHM :BD4909, BA49181-V12, BA491-V11.
我们是ROHM.SANYOO代理，有兴趣可以站内给消息。。

发表于 2010-7-10 14:17

叶公，一事不明：什么车用三个蓄电池串的？
PowerAnts 发表于 2010-7-9 22:47

一些大客车/工程车等都是36V的

发表于 2010-7-10 14:26

lm257x
AD9851 发表于 2010-7-10 13:35

LM257X的最高耐压到60V.
前段时间面试了一个做汽车电子的工程师，据其所云,24V的车,在最极端情况下可能达到60V电压,所以LM257X只能用在24V车上.
至于36V车,在最极端情况下可能达到多少V电压,他不能明确答案.

据其所说,他们都是向TI\ST\ONS等定制的芯片,所以一般买不到的.

呵呵,俺不能判断其说法是否正确,故上来打听打听并作为是否留用其的判断依据之一.

发表于 2010-7-10 16:43

发表于 2010-7-10 17:21

tps5430

发表于 2010-7-10 17:34

一般是ST定制芯，尤其博世喜欢用自己定制的
另外很多汽车电子类芯，网站上是查不到的，因为客户全靠销售跑圈内推广，小客户是不会理的，学生想弄到更不可能，手册自然也查不到
并且很多都是线性器件，不用DCDC
如果是12V系统，按照15V*2来考虑器件工作区间
这个是由发电机和电瓶并联，在极端情况下，电瓶端子频繁虚接，使并转串，电压瞬间升高来考虑的
以此类推吧，小叶

发表于 2010-7-10 17:38

另外，那个人说的没错
小叶，Y就别难为人家了

发表于 2010-7-10 17:53

小吓，你8楼回的也太晚了点，太不厚道。害俺这个好学者查了半天资料。
不过还是感谢你，俺又多了解一个：工程车也有用36V的

哥今天高兴，多喝了几杯

发表于 2010-7-10 20:57

另外，那个人说的没错
小叶，Y就别难为人家了
木头东瓜发表于 2010-7-10 17:38

呵呵，俺不为难谁，只是招的这个人定位较高，需要带领公司一个新的研发部门工作，所以就比较慎重。
一般100MA电流时，
按照木头说法，12V电瓶按照30V计算，如果用线性器件的话，发热恐怕也太厉害了。
另外，如果再以此类推的话，24V电瓶按照60V计算，再用线性器件的话，那恐怕发热就是惊人了吧。

如果12V电瓶用LM317还能对付，24V和36V再用线性器件就有点不太明智了吧？！

发表于 2010-7-10 21:01

12V电瓶出30v，这个30V是占空比很短的尖脉冲，经过LC后不会直接加到功率器件上的。
早年做过汔车音响，12V的机机，用额定电压18v的功放IC，供电入口用了LC，从来不出过事。

发表于 2010-7-10 21:27

主要是考虑电瓶意外断开，如果这时负载接触不好忽通忽断，则发电机的电压峰值会很高，否则没必要加2倍的余量的。

一般的应用加一倍余量即可，但输入端的LC网络不能省，否则会死的很惨的:)

发表于 2010-7-10 21:31

对，主要是发电机励磁控制电路的响应不够，主要是它那个负载是励磁绕组，电流变化的慢

发表于 2010-7-10 21:34

前一阵子我们公司也定制了一个 130W的电源芯片

不便宜价格是按美元算的

发表于 2010-7-10 22:02

12V电瓶出30v，这个30V是占空比很短的尖脉冲，经过LC后不会直接加到功率器件上的。
早年做过汔车音响，12V的机机，用额定电压18v的功放IC，供电入口用了LC，从来不出过事。 ...
PowerAnts 发表于 2010-7-10 21:01

对于12v的系统，有一项测试标准是必须能持续加上26v的电压2分钟以上。

汽车电子中有关DCDC方案请教

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