Shweeb的有机玻璃舱呈流线型，有助减少空气阻力，因此比传统自行车速度更快。
当两个Shweeb驾驶舱靠近时，内置的振动吸收装置将改变两个驾驶舱的空气阻力，使两舱同步前进。
2006年，德国慕尼黑理工大学的研究者提出了空中自行车专用通道VeloVent的设想。
现代城市日益拥挤，在不少地方，机动车道霸占了自行车道，导致自行车必须和行人争抢空间。新西兰人吉奥弗·巴内特给自行车安装上外壳，悬挂到空中轨道上。他认为这种人力单轨车将有助解决未来城市的空气污染和堵塞问题。巴内特的发明得到了Google公司赏识，并获得100万美元的研发资金。 听说过挂在铁轨上的自行车吗？新西兰一家小公司给自行车安装上独立的车舱，挂到单根铁轨上，取名为Shweeb，源于德语Schweben，意思是“漂浮、悬挂”。每个乘客坐在有机玻璃做成的透明驾驶舱里，外面看上去有点儿像关在鱼缸里的鱼。这种刚刚能容下一个人的“玻璃缸”呈流线型，有助减少空气阻力，因此比传统自行车速度更快。长时间行驶的平均时速可达到30公里，即使是第一次使用的新手也能轻松达到这个速度。 在新西兰北岛罗托鲁瓦的一个游乐场已经有一条200米长的Shweeb。由于两条轨道平行架设，乘客们可以相互比赛。乘满3圈需要约20欧元，一整圈600米的速度最高纪录为55秒。 Shweeb发明人吉奥弗·巴内特对自己的发明有更远大的设想。他认为，Shweeb将解决纽约、上海、香港之类大城市的街道堵塞问题。巴内特向“Google的10100计划”(一个寻找改变世界的新发明的创意大赛)展示了他概念。在全部15万个参赛创意中有16个进入决赛。在这16个创意中，由Google用户投票决定可以获得Google资助的最后5个赢家，其中就包括Shweeb。 巴内特从东京的脚踏动力单轨车得到启发。住在东京的时候，那个城市给他留下了深刻印象：拥挤的人群、准时的地铁、无处不在的自动售货机、只能供人躺下睡觉的胶囊旅馆。在Shweeb网站上，巴内特写道：“在我看来，空中多层轨道车是让东京的几百万居民在这座拥挤城市迅速安全地移动的唯一途径。” 坐在空中有机玻璃舱内比较骑传统自行车有几大优势———空气阻力较小；不受红灯影响；不怕下雨和寒冷天气；感谢良好的通风条件，在大热天，舱内也不会觉得太热。 Shweeb的轨道将架设在离地5-6米的空中。不必担心超车撞车问题。当速度快的驾驶者从后面追上，内置的振动吸收装置将改变两个驾驶舱的空气阻力，使两舱同步前进，仿佛它们是一体的。 在一个安装了四通八达的Shweeb的城市的交通高峰时段将是什么情景？Shweeb的车站将建在大型住宅区附近。一个站有几百个驾驶舱等待乘客。人们上车后，放好行李，脱下外衣，开始骑车。每10秒钟将有一台车从站台出发，每小时360个班次。 在从住宅区到中央商业区的路上，Shweeb的路线根据需要分支与其他站点连接。碰到上坡路段，将有小型的太阳能输送带补充人力。在每个终点站，轨道末端的高度略微升高，帮助驾驶舱自然减速。在出发的站点则正好相反：轨道向下延伸，借助重力自然加速。Shweeb的创意如此吸引人，很可能鼓励更多人选择这种更健康、环保、有趣的交通工具。 2006年，慕尼黑理工大学曾经提出一个让自行车畅通无阻的概念———VeloV ent.Shweeb多少也受到了它的启发。VeloVent建议在距离地面几米高的地方修建透明封闭管道，作为传统自行车专用通道。韩国人对这个创意流露了兴趣。随着电动自行车的发展，VeloVent将更有吸引力。电动单车可以在独立的管道中远距离行驶。当然行人可能需要支付一些通行税。 Google投资新交通概念的目的显然并不自私，除了公关价值之外，公司承诺将Shweeb的收入全部交给一个公共基金，用于资助更多公交创意。 与此同时，Shweeb计划用赢得的100万美元在美国、韩国或者英国某城市建造实验轨道。目前，公司CEO彼得·科塞正考虑修建一条直线轨道。他说，“多数交通方案工具都是这样开始的。Shweeb可以轻易扩展，就像列高玩具一样。”
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