电动汽车如何确保安全性？

只看该作者 · 2011-4-27 10:39

本帖最后由 TE_Mars 于 2011-4-27 10:49 编辑

事件回放： 4月11日下午3时左右，一辆电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。

事故发生在武林路256号一家花店前。现场仍旧弥漫着一股浓浓的焦味，路面被烧得黑乎乎，还粘着电动出租车被烧后掉下来的外壳。出租车已经被烧得面目全非，玻璃没了，里面一片灰烬，整辆车只剩下座椅框架，一个轮胎也被烧爆了。行人道上6米多高的一棵树，树冠的枝叶被烧得焦黑。

杭州新能源出租车公司说，这辆电动出租车的司机姓张，当时他载着一男一女两名乘客途经武林路。两名乘客突然跟司机说“车里好像有焦味”，张师傅赶紧靠边停车，打开后备厢，发现里面在冒烟。很快，就有火苗蹿了出来，两名乘客赶紧下车，张师傅边打电话报警，边拿出车上配备的灭火器想要灭火。无奈火势太猛，只得放弃。

“当时我正好坐在收银台这个位置，正对着玻璃大门，车子就停在门口的路边。一个男司机从冒烟的出租车上下来，车子还噼里啪啦地响着。紧接着，车就开始烧起来了，烧得那个火光冲天哟。大概也就8分钟吧，我记得看了一下表的，那辆车就剩下一个空壳了。火苗蹿得比旁边的树还高，你看树叶都烧着了。我们店的一辆自行车和一辆新买的电动车也烧到了，我哪里敢去拿进来……我关好了门，在里面打了报警电话。大家也都隔得远远地看，就怕它爆炸了。”边上花店的罗大妈事后说起来，还很后怕，“还好，当时这条路上没什么车经过。”

据了解，此次发生自燃的电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一。

昨天傍晚，电动车所属的杭州新能源出租车公司紧急召开会议，决定为了安全起见，暂时停运这批电动出租车。 “上路运营未满三月，杭州电动出租车武林路自燃，生产商众泰承认起火点在电池仓，有关原因正在调查中。”一则电动车自燃的新闻，再一次将电动汽车的安全性推到了舆论的风口浪尖。

http://zjnews.zjol.com.cn/05zjnews/system/2011/04/11/017431655.shtml

只看该作者 · 2011-4-27 10:56

本帖最后由 TE_Mars 于 2011-4-28 10:02 编辑

附众泰汽车核心部件相关数据：

1、蓄电池类型、型号及生产厂：聚合物磷酸铁锂电池3.2V100Ah，L60-100-0001，万向电动汽车有限公司；

2、蓄电池组管理系统：BMSL60-100-0001，万向电动汽车有限公司；

3、牵引电动机型号、功率、扭矩：BLT11/27-3000/192，11kw、150nN.m、BLT11/27-3000/312，纽贝耳汽车科技(杭州)有限公司；

4、牵引电动机控制器：BLTC-600/192，BLTC-500/312，纽贝耳汽车科技(杭州)有限公司。

5、可外接充电接插件型号及生产厂：TEP-C-30A/228V，北京优科利尔能源设备有限公司。

6、车辆运行区域：杭州市。

只看该作者 · 2011-4-27 16:57

貌似是万向电动汽车有限公司的产品问题。
但是万向每年的电池产量不小，而且应该通过了安全测试的，难道是批量生产的工艺控制问题？

只看该作者 · 2011-5-4 09:43

我走访过很多厂家啦,虽然他们都拍胸脯对外面说安全的,但是没有一家工程师有底气说他们东西安全的了.
基本上是做电芯的不了解BMS,做BMS的不了解电芯,所以你跟电芯的厂家谈,问他出现过热,过充情况时怎么办,他们会告诉你,BMS会保护;你问BMS厂家都有哪些保护措施,人家会告诉你这个都要根据厂家和电芯厂家的要求来,很多厂家基本上就是能让汽车在跑起来为目标,去套国家钱,真电芯出问题他们也无能为力.

只看该作者 · 2011-5-4 10:47

主要是因为对于电路安全保护往往被设计工程师忽略，而行业又没有明确的规范和标准来要求，因此大多厂家在面对市场竞争压力和生产成本压力时，选择将盈利最大化而故意忽视了产品的安全性。反正一旦出了事故，可以互相扯皮，到最后也就不了了之了。

只看该作者 · 2011-5-4 10:50

我曾经见到过云南XX集团生产的电池包，里面别说电路保护器件了，连基本的锂电池保护电路都没有，直接将电芯串联使用，其只保证电池包能使用500次，并且不会发生爆炸。但是这样的锂电池包试问又有谁敢使用？这就好比那些廉价的没有保护电路的手机电池一样，指不定哪天在特殊情况下就发生了意想不到的毁灭性灾害。

只看该作者 · 2011-5-4 11:21

本帖最后由 TE_Mars 于 2011-5-4 11:23 编辑

其实电动汽车在国内相对而言是一个比较新兴的行业。

生产电芯的厂家大多的技术专利是来自国外或者中科院，其关键是材料和结构，很少涉及到电路，因此电池生产厂家很少有愿意花费成本来培养一批电路工程师。

因此BMS生产厂家如雨后春笋般出现，有挂靠在大型锂电池生产厂家名下、也有自主创业企业、还有更多的Design House，其主要的业务是与锂电池厂家生产的锂电池配套组成锂电池包供终端使用。而大多的BMS设计工程师对锂电池的特性只是略知一二，对不同的应用场合更是不甚了解，而其设计的BMS又试图囊括各种不同材料的电池和不同的应用。

而各大IC厂家为了能在这个新兴的市场中占据足够大的市场份额，都试图将自己的芯片设计成能够具备多功能管理的IC，虽然这有助BMS的开发，但是所有消费者都应该有亲身体验，如果在不正确的应用或者操作下，功能越多的产品越容易损坏，而IC厂家的设计工程师几乎是不与BMS厂家的设计工程师进行沟通的。

所以，当锂电池包和BMS组合起来后，没有一个工程师敢拍胸脯保证，我们的电池包一定是安全稳定的。因为锂电池和BMS的配套过程中还有些问题是互相无法沟通或者说是不愿意沟通的。

但是，当国家政策项目开始不断得对纯电动汽车给出政策优惠后，更多的大型企业或者跨国企业开始给这个新兴的项目投入了更多的关注。据我所知，目前大型的锂电池生产厂商大多已经开始建立自己的BMS设计团队，比如天津力神、北京盟固利、苏州星恒、杭州万向、深圳比亚迪等等，都有自己的独立的BMS设计团队，只是这些团队的工程师需要懂得电芯、IC、BMS都是需要时间积累的，而如今对于GDP增长、房价增长大于薪资收入增长的现实社会，很少有工程师能长期服务于同一家企业，这些往往又造成了技术的不连续性。

而更多的汽车厂商也开始自行组建BMS设计团队，不仅设计自己的产品，还对外购的电池包进行技术测试和认证，虽然这些BMS设计团队可能是通过收购等手段获得，但是相比较以前完全分离的状况，至少现在有些BMS设计已经能结合锂电池电芯特性、应用场合等综合设计。

纯电动汽车属于汽车行业，根据一贯的常识，汽车行业的要求和测试是要高于一般的工业行业，因此如何通过设计多道的安全保护，进行完全的老化、安全测试也应该同样被应用到纯电动汽车上。

根据个人经验，一个48V25AH的锂电池包如果要完成全部的寿命和老化测试，即使是24小时不间断的测试，仍需要至少3个月的时间完成。而如果要完成所有安全测试，其测试时间更会延长，因此一般厂商未必会去做完整的测试。因此有些锂电池包的安全隐患或者器件的安全隐患就暂时无法显现，故而才会出现纯电动汽车自燃的事故。

只看该作者 · 2011-5-4 11:33

7# TE_Mars
其实我更看好电动自行车的市场,就目前而言技术水平更加成熟,目前主要障碍就是成本降不下来;
如果贵司MHP能根据国内情况略为更改下,应该能获得很大的市场份额.

只看该作者 · 2011-5-5 10:35

目前我们正和国内各大车厂进行合作，有些产品已经被应用到纯电动汽车的电路保护中。而关于MHP和RTP产品也正在很多厂商处进行测试中。

只看该作者 · 2011-5-5 11:24

目前我们正和国内各大车厂进行合作，有些产品已经被应用到纯电动汽车的电路保护中。而关于MHP和RTP产品也正在很多厂商处进行测试中。
TE_Mars 发表于 2011-5-5 10:35

方便的话分享分享方案啊

只看该作者 · 2011-5-6 15:05

杭州的电动出租车多么？

只看该作者 · 2011-5-6 15:14

杭州的电动出租车多么？
beckhamtao 发表于 2011-5-6 15:05

不多，当初试运行总共投入30辆，不过估计现在还剩下的29辆全部拉回去“检测”了！啥时候能再出来跑就不知道了！

不过相对杭州的出租车而言，我更担心上海的消费者个人购买的纯电动汽车。

只看该作者 · 2011-5-6 15:22

这也忒恐怖了吧

只看该作者 · 2011-5-6 15:44

这也忒恐怖了吧
小小猫咪发表于 2011-5-6 15:22

这是事实，我跑过很多汽车厂商、电池厂商和BMS厂商，目前对于使用被动器件来加强对锂电池包的保护设计很少被工程师关注，更多的工程师依赖于主动芯片提供的保护。但是随着行业和技术的成熟，越来越多的工程师已经逐渐开始关注到安全，并开始主动使用被动器件来加强锂电池包的安全设计。

只看该作者 · 2011-5-7 12:07

14# TE_Mars
就是还是被动的安全可靠

只看该作者 · 2011-5-9 09:31

14# TE_Mars
就是还是被动的安全可靠
wpptc 发表于 2011-5-7 12:07

也不是说被动的比主动的更加安全可靠，个人认为适当多加几道安全保护设计，增加安全设计的冗余量对产品的稳定性会有帮助。

2万 · 2011-5-9 09:35

成本啊。。。

只看该作者 · 2011-5-9 10:01

成本啊。。。
liuzaiy 发表于 2011-5-9 09:35

增加安全的冗余设计确实会增加成本，但是相比较日后出现安全隐患后的召回等花费，其相比还是较少的。不过，有些企业也确实不在乎这些，因为如果出现问题，他们自有一套“Made In China”的解决方法。

2万 · 2011-5-9 15:08

Made In China:L

只看该作者 · 2011-5-18 15:04

有没有好的方案能提供更全面的汽车电池的保护呢？

电动汽车如何确保安全性？

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