普通空调客车都是本车配备一台35kVA逆变器（DC600V→AC380V），为本车的空调等交流负载供电。
为提高系统的冗余度，采用逆变电源并联技术，即某几节车的逆变电源发生不可恢复性故障，这些车的交流负载可以从AC380V干线上得电，使本车交流负载正常工作。
列车可根据需要灵活编组，一般为18节，准备是9节车一组进行并联。
初步的想法：各车逆变器正常，采用本车逆变器供本车交流负载。
某些车逆变器故障，根据车号指定一正常车的逆变器先启动，并且并联到AC380干线上，其余正常车逆变器以指定车的车号为基准依次分时启动，并联同步完成后，电气柜里的控制单元对正常逆变器总容量与整列车交流负载进行计算比较，以此来对交流电气设备全载运行，还是半载运行进行控制。
我想问下，整个过程里面需要注意哪些问题？
或者是有经验的人可以讨论下其他的可行之道？ |
楼主
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