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1. 问：ac诊断和dc诊断的区别是什么？哪种可靠性更高？诊断之后如何作出响应？响应速度是多少？会不会出现误诊断？出现误诊断又该如何解决？ 答： AC和DC在芯片内部是两个命令，DC，主要用来诊断负载是否有S2B/S2G/OL/SL的错误类型，在没有上述错误的条件下，AC诊断，更多的作用是检测负载的阻抗对多少欧姆，确保喇叭是没有问题的。 2. 问：采用的开关器件是mosfet还是晶闸管？ 答： MOSFET，在芯片内部集成了。 4. 问：可以智能识别外界干扰因素吗？如噪音等 答：不能的，如果要识别外界的声音，通常需要MIC来拾音，然后采取相应的降噪算法，但是在这个系统中，目前并没有看到需要要消除环境噪声的影响。 5. 问：对于emc和emi的处理方式有哪些？ 答：从系统层面来看，良好的屏蔽和接地会有很大的改善，从电路设计层面，输入的pi型滤波及参数的优化选项很重要，D类功率放大器的输出的pf级滤波电容也有比较明显的影响，从芯片层面，选择合适的开关频率，好的layout都是很重要的改善方式，具体可以参考TI的EVM的layout。 6. 问：高频能减小电感体积，但是电容呢？答：从频域的角度来讲，LC会形成二阶滤波器，电容和电感的改变会改变系统的频域参数，在频域稳定性没有稳定的情况下，另一点就是时域上的波形，电感和电容变大都会最终让输出变压的纹波变小，所以从趋势上来讲，如果电压的纹波参数的一定的，电容也可以变小一些，但是一定要保证稳定性。 7. 问：如何开关频率越高，那开关损耗怎么处理呢？ 答：你关心的问题很重要，首先肯定一点，相同条件下，开关频率变高，开关损耗肯定会增加。其次，TI的产品在开关的上升沿上做了优化处理，保证芯片上升速度能够快，同时又不至于产生较大的振铃带来干扰，尽量将小开关损耗。第三，对于系统来讲，需要对热进行仿真，考虑环境温度，和芯片上产生的损耗，推算结温，确保在芯片正常的spec范围内使用。 8. 问：10%的总谐波失真，相对音频产品来说，是否失真过大？（一般都是1%吧） 答： 10%的THD，是用来评价最大输出功率的指标。确实10%的THD，失真已经很大了，在正常功率范围内，一般定义的spec是1%，甚至是1%以下。 9. 问：模拟D类放大器用的IIC接口吗？如何提高IIC抗干扰能力？ 答：I2C一般是板内的芯片，而且速度不会太快，通常不会受到太强的干扰。 10. 问：AVAS可以支持几个喇叭？ 答：一般1个或者2个喇叭，一个装在车头位置，一个在车尾位置。 11. 问：AVAS的控制芯片是什么？控制机理是什么？ 答：一般是MCU或者是DSP，控制芯片，接受到整车的指令之后，控制芯片进行计算，产生相应的音源数据流，送给功放芯片驱动speaker。 12. 问：AVAS与汽车内电子采用的通讯协议是什么？ 答：一般用CAN协议进行通信。 13. 问：22W和8W最大区别在哪里？ 答：主要是芯片内部限流值不一样，相同的负载，输入信号幅度增加，输出幅度就会增加，输出电流就会增加，当电流到达门限值的时候，就不能继续上升了，波形开始失真，这就限制了最大输出功率。 14. 问：AVAS系统声音会随车辆速度改变吗？ 答：会的，法规要求不同的速度下，各个频率的分贝是不同的。 15. 问：车内和车外都需要模拟声音吧，电动车有时启动后驾驶员会忘了是否启动，下车会忘了关引擎，所以内部的声音也很必要，但听音乐和接电话时需要关闭，实际应用场景还是会有很多需要考虑的问题 答：您说的是对的，模拟引擎声音系统分为车内车外两种，车内是为了提示司机，车外是为了提示行人，还有电话音乐之类的，还涉及到噪音消除和回声消除，增加车内司机的体验舒适度，但是车内车外一般会做成两个产品，本视频讲解的是车外部分。 16. 问：在不同的工作电压下效率是否有较大差别？ 答：效率会有一定的差别，可以参考DCDC电路来理解，class D从拓扑结构上来看，就是两个DCDC，只是输出是正弦信号，不是一个恒定的3.3V或者5V。 17. 问：数字输入和模拟输入两个哪个更有优势？TI如何保证这两个输入的一致呢？ 答：数字输入，主要优势是高集成度，可以理解为把DAC集成到芯片内部了。模拟输入，相对成熟一些，可选产品数量多，价格一会相对便宜一些，对于一些系统已经有DAC集成的，不需要单独添加额外的DAC的，可以选择模拟输入的classD。 18. 问：是否有相应的行业规范了？ 答：有相关的法律法规文档，我在视频中有介绍，也给出了相关的链接，你可以去下载，视频会在一周之后，上传到TI官网。 19. 问：AVAS系统CLass D采用的芯片是否带过流保护功能？ 答：芯片带过流保护功能的。 20. 问：负载诊断测试负载端电压还是电流？ 答：芯片通过测量负载上的电压来判断负载当前的状态。 21. 问：为什么即要用到MCU，又要用到DSP？ 答：这个是或者的关系，高端的可以用DSP，低端的MCU就可以了。不好意思，给您带来误解。 22. 问：TAS54和TAS64是不是都过了车规认证？ 答：都过了AEC-Q100认证的。 23. 问：是不是频率越高可以减少更多的面积呢？ 答：是的，更高的开关频率会减小功率器件的尺寸，减小系统面积，但是正如很多网友问的一样，开关频率升高，会带来损耗的增加，因此需要折中选择，TI的芯片目前在AVAS这样的功率需求下，还是可以满足的。
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