随着5G网络的深入推进，物联网的细分市场越来越多，科技企业纷纷加码，欲抢先布局占据有利位置。其中，智能汽车是未来生活的重要应用场景，不仅能让人们驾驶车辆去到全球各地，还能在汽车上完成通讯、交易、娱乐、预定等一体化行为，被业界视为“下一代智能移动终端”。
近日谷歌宣布，已与雷诺-日产-三菱联盟建立了合作伙伴关系，未来会把安卓（Android）系统带入后者旗下多个品牌的各级别车型中，进一步巩固其在车联网领域中强有力的竞争地位。数据显示，以日产、雷诺、三菱为首的法日汽车联盟，代表着全球汽车技术的上层力量，是全球最大的汽车联盟，去年该联盟的汽车总销量达到了1060万辆，全球市占超过10%。本次Android（安卓）操作系统正式进入法日系汽车，有助于车联网场景的应用创新，也利于在庞大用户基数下早日落地。
目前，Android操作系统拥有全球范围内大量的用户基础，和潜在的应用库、硬件支持、安全支持、持续研发和维护，将成为汽车领域的强大挑战者。就以上这款新的嵌入式操作系统，谷歌还宣布，将于2020年在美国和西欧等特定地区首次亮相沃尔沃（Volvo）和奥迪（Audi）汽车。与此同时，日产（Nissan）、雷诺（Renault）、三菱（Mitsubishi）以及另一家大型汽车制造商，也将在未来两至三年内推出Android汽车。
Android汽车在庞大的安卓手机用户的期待下，逐渐走向现实。但如果谷歌以做安卓手机的思路来做Android汽车，可能会不太顺心。首先要肯定的是，Android操作系统能为汽车优化提供一个良好的开源环境。但这个开源环境，会使得开发商失去部分用户体验的所有权。因为开发商不能直接获得与汽车品牌相关的用户满意体验结果，无法根据市场的反馈来迅速做出准确判断，直接影响了后续的改善和用户的忠诚度。这与Android在智能手机市场的看法类似。那么汽车生产商就要以优质的品牌服务来弥补这一点，这又是一个事倍功半的过程。
其次，与Android Auto一样，Android Automotive（安卓自动驾驶功能）预计不会在中国市场上市。因为Gmail、Google.com、YouTube和Google Play store等服务都无法上市，这使得Android Automotive在中国市场的相关性变得毫无意义。要知道，目前有一大半的安卓手机用户群体在中国，如果Android汽车放弃中国市场，将会是一个巨大的损失。但要解决这个问题也不是简单的事情，需要多方面去博弈，如搜索引擎、交易方式等。
尽管如此，车联网应用已经是谷歌大力拓展的方向，这是板上钉钉的事实。据IHS预测显示，到2024年，全球将有约1100万辆Android汽车；而雷诺-日产-三菱联盟更乐观一些，认为这一数字在未来6年达到1200万辆。由此，谷歌更不能缺席这一场盛宴，将在信息娱乐领域发力，以占据主导地位。
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