粘结剂喷射技术允许零件脱离基板在粉层中实现成型，可实现金属零件的批量生产，这对于提高金属增材制造的效率，降低金属增材制造成本具有重要意义，也为金属3D打印技术在更广阔的工业领域的应用创造了条件。
小而复杂的汽车零件
粘结剂喷射技术的金属增材制造设备，使用粘结剂喷射工艺制造零件，粘结剂为环氧树脂，由喷嘴根据部件的几何形状精确地喷射粘合剂，层层粘结材料，该过程一直持续到零件完成。整个打印过程以受控的方式进行。最后，在烧结炉中将粘结剂烧掉以获得纯粹的金属零件。
在生产中，粘结剂喷射系统是精确和可重复的，能够以35微米的分辨率制造非常小的精确零件。根据烧结过程后一般具有Ra 6.0微米的平均表面粗糙度，对于许多最终用途的部件和特征来说足够细。由于表面粗糙度很细，所以可以将很多零件一次性3D打印完成，而不是将其组装成多个部件，后处理过程包括喷砂和抛光，这些可以在必要时进一步提高表面光洁度。
今已有三种材料包括316L和17-4PH不锈钢，以及Ti6Al4V钛合金。
跑车挡风玻璃清洗喷嘴
跑车是静心手工制作的，每一个细节都会围绕着提升车辆性能这一个目标。 因此即使是挡风玻璃清洗喷嘴这么一个看似微不足道的零件， 对其功能和外观也有着极高要求。这款使用粘结剂喷射3D打印制造造的零件，在设计时极具巧思，喷嘴内部采用了性能增强功能的设计，零件外部市面中带有公司的**。
通过3D打印技术来生产汽车零件，并非是跑车这种奢侈品才能够享有的“特权”。普通汽车中应用的3D打印零件也将越来越多，例如美国通用汽车已经研发金属3D打印座椅支架，并计划在一年内将这些轻量化支架安装在汽车中。
3D打印技术在制造轻量化零部件、功能集成化部件方面的优势，值得更多汽车制造商去思考与发掘，尤其值得新能源汽车制造商去挖掘其价值。因为新能源汽车并不仅仅是更换一个动力系统，更是对于车辆设计的重塑，对于零部件性能的重塑，而3D打印技术在产品设计优化升级方面与新能源汽车具有相结合的土壤。
粘结剂喷射技术为金属3D打印进入到汽车等更广阔的工业生产领域创造了更多可能性。
相比粉末床金属3D打印技术，粘结剂喷射技术的材料成本低，由于采用粉末自支撑的方式，降低了打印后处理的难度，并且在设计空腔、封闭网格等金属零件中的结构时由于无需考虑添加支撑，设计难度以及打印准备的难度也相对降低。
此外，粘结剂喷射系统易于扩展为大幅面3D打印系统，目前已推出成型尺寸为800x500x400mm的粘结剂喷射设备，也在研发大幅面的粘结剂喷射3D打印设备。由于在打印时，零件无需在一块打印基板上进行成型，因此单次打印可生产的零件数量显著提升。这些特点使粘结剂喷射技术更适合用于批量生产。
不过，粘结剂喷射技术并不是一枝独秀的金属3D打印技术，它在很多方面并不能替代粉末床金属3D打印技术。例如：该技术在打印精度和材料性能方面还不能与粉末床技术媲美。
以上就是为大家介绍的有关3D打印金属零件批量生产的优势有哪些的分析，希望可以给大家提供参考。
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