本帖最后由 今天天气冷 于 2019-3-22 11:17 编辑
1.动力来源和现阶段所有交通工具都一样，就是化石燃料燃烧:比如内燃机车肚子里面有个大功率柴油机(我听说过有24缸和30缸的)，再通过电传动(就是发电机接上车轮上的电动机)传给车轮。电力机车就是把发电厂的电，通过受电弓从接触网引下来后通过变压器和逆变器传给车轮上的电动机。
2.横着的叫枕木，首先的作用是保持轨距，因为只有固定的轨距对列车才有束缚作用。枕木的其次作用是承重传递震动等等，下面的石子是路基的一部分，作用也是承重和承受冲击。
3.司机能够从车载的信号设备获取到前方的信号，线路的限速，线路的坡道，前方的道岔指向等信息，并与沿途车站保持联系确认这些信心，最后依据这些信息驾驶。
4.车站内道岔的指向，信号的开放与否，与列车要经过的径路(称为进路)上是否有检测出有列车占用，设备是否故障，与其他列车的径路是否存在冲突通过一套相互关联逻辑(联锁关系)来确保安全。(例如列车的进路上出现断轨，在控制台上会现实红色光带提示信息，并自动关闭有关的进站信号机)也就是说能让列车变道的道岔由沿途车站控制，在准备进路的过程中，道岔会自动指向列车的去向，所有设备准备妥当后，自动开放进站信号机，允许进站。司机不能控制列车去向，只能与车站确认去向，并与设备核对。
5.车站之间的轨道称为区间，区间里没有道岔。
6.列车大部分时间在区间运行，期间司机通过设备获取前方允许运行的距离是多少，建议速度是多少，线路限速是多少。司机根据设备上的信息驾驶，超速或者制动不及时列车会自动紧急制动停车(感觉类似于在只有一车道的高速公路上跟车，只是看不见前面的车，只能通过设备判断。)
7.列车的车辆(就是车厢)间通过车钩连接，车辆间还连接有制动管(里面有压缩空气用来传递车厢制动用的动力，以及制动指令)，客车车厢间还有其他电缆，用来传输信息和照明空调用电。
(也就是说，普通火车(非动车组)的动力来源于车头的轮子，制动来源于整列的轮子)
就扯这些吧
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