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有BYD的工程师吗,你们的电池车搞得怎么样了?

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PowerAnts| | 2008-4-2 22:17 | 只看该作者

近期内纯电动车不会有实用性的突破

我比较看好混合动力

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dcp|  楼主 | 2008-4-2 23:32 | 只看该作者

zt比亚迪铁电池车发布 百公里15度电 几块钱

来源:深圳新闻网-深圳特区报 作者:蓝岸 徐安  日期:2007-10-12    


比亚迪动力战略正式发布,在深圳会展中心发布全球首个铁电池,据王传福此前宣称,“搭载这款电池的电动车充一次电可以走400公里,有200千瓦的动力,价格在15万*币以内,百公里的能耗15度电,几块钱就可以的,这就是比亚迪的核武器,这个产品可以改变世界,可以把油价打下来。”


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dcp|  楼主 | 2008-4-2 23:34 | 只看该作者

比亚迪铁电池首次实现成熟商用

比亚迪铁电池首次实现成熟商用

  据了解,与传统的镍氢电池和锂电池相比,比亚迪发明的铁电池有先天优点:全球铁资源充裕,铁比镍、锂金属更便宜,加上其环保性,不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。 

  早在几年前,比亚迪组织500人的研发团队,开始了铁电池的研发攻关。经过上万次试验和测试,比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池,取名为“ET-POWER”。比亚迪相关负责人介绍说,它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果,其中E表示环保和电力(environment和electric),T则表示技术(technology),power则表示动力和能量的意思,比亚迪以“ET-POWER”来命名新汽车动力技术,取意未来科技、未来汽车动力的含义。

据了解,“ET-POWER”铁电池每块电压为3.3伏,60安时,电池充电循环次数可达2000次以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例,车上共使用了100块铁电池,充满电续驶里程可达430公里(电动模式100公里+混合动力模式330公里),最高时速可达160公里/每小时。 
  与目前应用最为广泛的锂电池相比,比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外,由于采用全新设计,电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外,由于采用高热稳定性材料和缜密工艺设计,比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反,铁电池安全可靠,即使扔在火中也不会发生爆炸。

  首次用于比亚迪双模动力汽车F6

  在新闻发布会上,比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6DM,其核心动力电池就是ET-POWER。

  据介绍,F6DM采用电动车系统和混合动力系统,是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术,不仅大大降低了油耗及排放,更提高了动力和操纵性能,实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式,实现了真正意义上的双动力混合系统。

  比亚迪总裁王传福表示,DM是“双模”(DualMode)缩写。如果将纯电动简称为EV,混合动力简称为HEV,则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV,简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统,成为世界上最主流的新能源汽车系统。

  据悉,比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验,在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使,在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50%的电量,在家使用普通插座慢速充电,充满电也只需9个小时。据介绍,目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元,产量提高后成本可大幅降低,预计该车将于2008年下半年量产上市。

  发明铁电池再添扩张“核动力”

  据了解,作为全球市场份额最大的电池巨头,比亚迪从10年前建厂至今,每年以翻番速度迅速扩张,从资本金250万扩张到市值300亿元,从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商,从造车、卖车的“门外汉”到凭借生产单款车型F3突破10万辆的销售“奇迹”,比亚迪只花了极短的时间。

  业界人士指出,比亚迪5年前切入汽车产业,使企业获得强有力的发展,而此次铁电池的成熟商用,意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和对接,两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。

  作为汽车领域的创新成果,王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说,在双模电动汽车明年推向市场后,2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业链条外,比亚迪计划将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。王传福表示,目前技术已经不是主要障碍,主要是传统锂电池的电压为3.7伏,稍高于铁电池的3.3伏,一旦解决电压问题,这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品,市场前景不可估量。



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dcp|  楼主 | 2008-4-3 00:42 | 只看该作者

但是现在这BYD电池车一点消息也没有

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americ| | 2008-4-3 04:13 | 只看该作者

快速充电10分钟可达50%的电量 电流千安

......

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HIGHWAY| | 2008-4-3 10:20 | 只看该作者

有兴趣哦,希望做好

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DADODO| | 2008-4-4 00:20 | 只看该作者

有点迷糊

200千瓦的动力?电动大巴吗?

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PowerAnts| | 2008-4-4 07:57 | 只看该作者

“双模”是一种混联的简化版

混合动力一般有三种:并联型、串联型、混联型。
并联型以传统动力为主、电动为辅,电池容量一般只能维持几十公里以内的行程。在市区内可关闭发动机,采用纯电动模式,可做到零排放;
串联型以电机这主,传统动力为辅,发动机功率较小,主要是带动发电机对电池充电。远程行使时,效率比并联型低(发电、充电效率损耗)。
混联型可通过机械方式,将传统动力系统与电动系统在并联/串联方式之间切换,具有两种方式的优点,缺点是机械结构复杂。

BYD的双模,从广告词“该车同时拥有电动和混合动力两种模式”上看,极有可能是一种简化的混联,其实这并不难,利用两个可以互锁的离合器,让变速器在传统动力与电动机之间切换即可。

甚至不用这样做,如果采用多极开关磁阻盘式电机的话,电机直接接在驱动系上就可以了,开关磁阻电机不工作时机械阻力相当小,直接联接空转就行。

如此一来,双模便简单的实现了:断开离合器,电动机工作,就是纯电动工作,而且可随时打开发动机充电,实现串联混合模式。适合短距离行驶。合上离合器,关掉电动机驱动电路,进入传统模式,靠发动机实现远距离行驶。需要发飙时,两套动力同时工作,可以当“赛车”用(关提是车车的质地要皮实)

近几年来一直在关注电动车的发展,并且作过电池充快速充电器方面的研究。但对电池续航能力、及其“经济性”相当失望。

以目前的汽车及电池技术,根本不可能实现经济型电动车。有人跟我说,电动自行车已经普级,电动汽车也快了。但我笑着回答:你希望QQ车再简减一点,将笑掉牙的车重及空间腾出来装电池吗?不要命了?

目前大容量动力级锂电的价格,在3000元/kwh左右,一辆入门级的电动车,最起码要装备20kwh的电池组。不要打肿脸来充胖子,老是提2000次的循环寿命,它是在试验室环境中得到的,实际工况条件下,远远达不到。

请记住:买得起好车的人,不会关心油耗问题;反过来,关心油耗的人,都希望买20万以内的车。商家在宣传“电动省油”的香饽饽时,不约而同地对电池折旧费只字不提。好在消费者不是傻瓜。

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t.jm| | 2008-4-4 09:17 | 只看该作者

燃料电池才是方向。

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PowerAnts| | 2008-4-4 09:41 | 只看该作者

燃料电池很难侍侯

燃料电池作为电动车电源有局限性:
1、燃料电池只有在特定的输出功率下,才会有高效率,偏离特定的输出功率,效率讯速下降;因此要
2、储氢问题一直没有好的方案;
3、低温启动性差,不适于高纬度地区;
4、由于反应物为水,结冰会破坏电池隔膜;

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t.jm| | 2008-4-4 10:33 | 只看该作者

有技术含量的通常都是有难度的。

燃料电池的种类很多,并不局限于氢,酒精也行啊,现在连洁净媒都可以。未来肯定是燃料电池的天下,总觉得普通各种充电电池缺点太多,而且简直就是污染转嫁!

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PowerAnts| | 2008-4-4 10:51 | 只看该作者

这一切,目前都还处于探索中

甲烷、酒精作为燃料电池,需要增加另外的反应器,用来制取氢气。
甲烷、酒精直接在电池内反应的话,碳的生成会形成积碳,要解决这个问题,需要用高温电池,它可以生成二氧化碳而解决积碳问题。显然,这在汽车上不太适用.

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