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介绍 汽车架构正在快速演进，车辆逐步从半自动驾驶向最终的完全自动驾驶发展。汽车制造商还加入了多种功能，例如智能访问、车辆共享、预测性维护、车辆跟踪、车队管理和空中 (OTA) 升级，以增强互联能力和车载通信。这些高级功能生成的数据量不断增加，需要通过高性能处理器进行处理，并在 CAN、LIN 和高速网络（如以太网）等接口之间安全可靠地进行通信。因此，汽车制造商正在重新评估汽车网关和远程信息处理控制单元系统（TCU）的架构。
汽车网关 汽车网关是一种核心功能为在车辆内安全可靠地传输数据的系统。车辆中可以存在多种网关：中央网关和域网关（或域控制器）。 中央网关可以在TCU、动力传动系统、车身、信息娱乐系统、数字驾驶舱和 ADAS 应用等多个域之间安全可靠地传输数据。 域网关（或域控制器）具有类似的功能，只不过它仅在其相应域内的 ECU 之间路由数据。 与域网关相比，中央网关通常需要更强的处理性能、更多的接口和更高带宽的网络协议。 TCU TCU 是车辆中用于连接互联网和云的 ECU。随着汽车制造商为车辆配备Wi-Fi®、Bluetooth® 和蜂窝数据功能，连接到互联网和云的汽车变得越来越普遍。 图 1 示例 SoC 架构，具有一个中央网关和两个域网关 此连接技术使得紧急呼叫 (eCall) 成为可能，方便乘客在行驶中在线访问娱乐和其他内容，同时还可为车辆中的数字内容提供 OTA 软件更新。 共享汽车、用手机访问取代遥控钥匙、车队管理和跟踪、保险提供商远程监控驾驶习惯以及汽车经销商远程监控车辆状况以安排预防性维护（如更换机油）等，这些新兴趋势都需要车辆连接到互联网和云才能实现。 另一个新兴趋势是车辆能够与其他车辆、基础设施（如交通信号灯）甚至他人进行通信，这一趋势也有助于实现车辆的完全自动驾驶。人们形象地称之为车对车 (V2V) 和车对基础设施 (V2I) 以及车对人 (V2P)。专用短程通信 (DSRC) 或 c-V2X 连接通常有助于实现此类通信。 简而言之，远程信息处理技术（Telematics）可将汽车与外界联系起来。 图 2 通过图示对远程信息处理进行了说明
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