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因为汽车工业继续在混合电动汽车（HEV）中采用48V系统，车载网络对信号隔离的需求变得更加重要。如果对低压电路没有进行可靠、有效的保护，高电压的特性和优势就会大大降低。 但是，了解到需要在48V车辆中隔离高压事件信号只是成功了一半。与纯电动汽车（EV）不同，HEV除使用电池系统外，还使用传统的内燃机（ICE）。ICE产生的高温通常超过125°C。为了能够在这样的环境中可靠运行，汽车系统及其组成部件必须能够承受汽车电子协会（AEC）-Q100“基于封装集成电路应力测试认证的故障机理”中定义的高温。
AEC-Q100标准概述了设计用于汽车系统的集成电路（IC）为实现可靠运行而必须满足的规格。由于汽车系统经常会受到温度变化的影响，因此AEC-Q100标准的关键规格是集成电路的环境工作温度范围。AEC-Q100根据不同温度等级概述了汽车级IC的工作温度范围，如表1所示。 等级 | 环境工作温度范围 | 级别0（或A） | -40°C至 +150°C | 级别1（或Q） | -40°C至 +125°C | 级别2（或T） | -40°C至 +105°C | 级别3（或I） | -40°C至 +85°C | 级别4（或C） | -40°C至 +70°C |
表1：AEC-Q100定义的汽车等级 作为AEC-Q100定义的最宽温度范围，0级器件通常为高温系统而设计（例如48V HEV），因为这些车辆会因使用ICE偶尔达到125°C以上的温度。 由于电动汽车没有ICE，在大多数情况下，环境工作温度通常不会超过125°C，因此，额定为1级的器件足以解决问题。
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