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近年来，在研究新型电池产品时，我们习惯将电池分为“储能电池”与“动力电池”。通常情况下，“储能电池”侧重于关心电池的能量密度，而“动力电池”则更强调东池的功率密度，但实质上两者之间没有非常严格的区分界限。一般而言，储能电池的充、放点倍率较小（如小于1C），而动力电池的充、放电倍率较大，一般动力电池实现2~3C以上的放电，一些电动汽车的动力电池可承受10C甚至是30C的放电倍率。 最近几年动力电池得到了比较广泛的应用，涉及电动工具、电动自行车、电动汽车等。不同的应用场合对于电池管理系统的功能需求不尽相同。较其他电池管理系统而言，电动汽车所使用动力电池管理系统将考虑以下问题： （1）放电电流较大，对于器件有特殊要求； （2）具有能量管理功能； （3）要考虑制动能量回放； （4）工作电流波动性较大，具有峰、谷效应； （5）电动汽车的工作环境恶劣，需要考虑热管理、防尘、防潮等问题； （6）电动汽车使用的大功率电机会引起电磁干扰，要进行抗干扰设计
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