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电池状态分析包括电池的剩余电量评估及电池老化程度评估两部分，即所谓的SoC(State of Charge)评估及SoH(State of Health)评估。 剩余电量评估 就像传动汽车驾驶员常常需要留意车上剩余的油量还有多少一样，对于一个电动汽车的驾驶员而言，需要知道剩余的电量还剩余有百分之几，这就是电池管理系统剩余电量评估模块所需要完成的功能。SoC状态除了用百分比来反映以外，还常常被换算为等效时间或等效里程来表示，让驾驶员获得更为直观的信息，当然，这些都是估算值，带有一定的误差。剩余电量（SoC）评估是电池管理系统的一项重要功能，同时也是最有挑战性的功能。今年拉力，在电池管理系统领域超过一半的研究工作都是围绕SoC评估进行的。
老化程度评估 另一个电池状态分析的重要功能就是对电池老化状态的评估，这一状态也常用一个百分比来反映。也就是说，如果一个电池在“新”（刚出厂）的时候的最大容量为1，那么经过多次循环以后，电池所能状态的最大容量相对于“新”的时候的百分比，就反映了电池的老化状态。对于电动汽车的动力电池，通常在经过500个周期的深充电、深放电（深充放）循环使用以后，SoH仍可以达到80%以上。（许多电池厂家声称2000次深充放电以后，SoH仍有80%以上，但这是对于充电流恒定的单体电池而言的，根据经验，当前电动汽车所使用的成组的动力电池，在使用500次深充放循环以后已有接近20%的衰减了。） 应该指出，SoH受动力电池使用过程中的工作温度、放电流的大小等因素的影响，需要在使用过程中不断进行评估和更新，以确保驾驶员获得更为准确的信息。
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