激烈的商业竞争已经演变成为企业间的全产业链竞争，物流配送作为距离终端最近的一个环节，往往却成为竞争成败的关键点。甚至个别专家指出，未来的商业竞争结果取决于企业最后一公里的优化程度。上海至青岛货运专线(http://www.jhqingdao.com)
在6月11日中国仓储协会举办的“第五届中国仓储业大会”上，来自上海、北京等多家知名零售企业的负责人，就自己企业在城市配送实践过程中的新技术使用、运作模式、管理方式等一些心得与体会，与大家进行了分享。
城市配送技术先行
百联旗下大卖场的多数商品一直由供应商直接送货。要货慢、送货难、成本居高不下，成为制约企业发展的瓶颈，如何来有效解决这些问题？
2005年百联开始尝试为华联吉买盛、世纪联华进行商品配送，提供技术和服务支撑。首先通过实现自动补货，提高门店订货满足率，对门店销售起到了积极作用。其次，推进X-Docking（经过型）配送方式，也称为零库存的配送方式，保证24小时之内实现将商品从仓库中发出，并送到门店。第三，及时满足DM，团购的特殊要货。第四，RFID技术的应用，让收货和上架作业效率提升幅度超过70%，并且实现无纸化操作，降低使用成本。第五，优化退jhwl_yees货流程，通过“门店退货校验码”、“供应商退货不及时扣回单政策”，不仅提高了商品的周转率和门店订单满足率，而且减少门店自备库存，降低物流成本。
经过几年的探索，目前百联物流基地占地约8万平方米，已建成库房面积4万余平方米，为百联集团内外企业提供物流配送，年配送能力达30亿元。
虽然百联已积累了一定的城市配送经验，具备一定的运作能力，但是与真正建立其完善的配送体系还有一段距离，除了强大的信息系统的支持，成熟的运作、管理团队对于做好城市配送也起着重要作用。
项目建设谨慎对待
建物流配送中心是为满足不同类型店铺的配送需求，提高店铺的订单满足率，统一集团库存管理更合理使用有限的资金，实现产地采购和基地采购支持大宗促销。然而目前没有任何第三方物流企业合作方能完全达到这些要求，与第三方物流合作只能局限物流仓储、运输层面，而牵涉到供应链方面，包括采购、订货又容易造成一些误会。
自建物流成为大势所趋，但是物流配送中心的建设过程中需注意以下几点：
第一，选择规划商时一定要谨慎，往往国外的规划商对国内的实际情况了解不多，甚至出现与实际情况偏差甚远，尤其所谓国外大的规划公司在规划设计时会提出各种理由，然后狮子大开口动辄要价几百万元，但深入则无法提出具体的计划，因此在选定规划商时一定要让其整个计划落实到人、天、日。并不是国外的就一定好，不管是国内还是国外规划商一定选择了解企业自身发展需求的。
第二，由于二次开发往往是不稳定的，所以一定要确定软件的功能性是否满足建设需求，尽量减少二次开发。在选择设备商时可以为企业提供解决方案的优先，同样，在集成商的选择上要选择愿意开放源代码和提供开发工具包的企业，否则当项目实施结束之后，遇到问题不能事事找设备商解决，所以愿意为企业提供源代码以便自行解决的开发企业便是最佳选择。
第三，设计单位要有现代物流中心设计的先进理念，否则一开始在理念上就落后，而且在标准的制定上一定要留有余地，为今后数年业务开发留有可扩充的空间。由于人力资源成本高，在设计时一定充分运用机械化，降低人员成本。
最后，一定要设定上线实施的里程碑，包括基础文档的保管，日后出现问题便于问题的追溯和解决。同时，在项目实施过程中与专家、顾问做好知识平移、转移，学习解决问题的办法。只有这样当项目实施结束，专家、顾问以及规划商撤出之后，才能独立进行运营，遇到问题才能有效解决。上海至苏州货运专线(http://www.jiahesuzhou.com) |
楼主
标题置顶
标题高亮
