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电动汽车动力电池特性测试与一般意义上的性能测试既有联系又有区别：一方面，有许多特性测试项目与性能测试项目重合；另一方面，两者出发点和意义有所区别，即性能测试着重于评判一个动力电池的性能“好”还是“不好”，而特性测试则是在已经选定了动力电池的类型及型号以后，针对电池管理的对象进行的测试，其目的侧重于了解电池的特点，便于电池管理系统的软硬件开发工作的进行。接下来讨论的特性测试包括许多方面的内容，以下是一些可能的测试项目。 实际容量测试
指的是电池世纪能放出电荷的多少。电池生产厂家产品出厂时提供了电池的额定容量，这一容量是根据有关标准以特定的放电倍率在特定的温度条件下测得的。在进行电池管理系统开发之前，应当选取电池样品，测量其在不同温度及不同放电倍率下的实际容量，从而使得BMS中的SoC估算算法能在不同工况、不同环境温度下适用。不仅如此，这一特性测试，对于电池的均衡管理、电池的充放电能量控制等其他方面，都有非常重要的意义。
充放电效率测试
指的是从能量的角度，测量一个动力电池所能有效放出的能量与充入能量的比例。同样地，在不同温度、不同的放电倍率的前提下，这一指标有所区别，应该分别进行测试。此项测试，对于SoC评估及充放电能量控制都有重要意义。
放电倍率特性测试
指的是测试一个动力电池在正常工作中，所能放出的最大电流的特性。所能放出的最大电流与工作环境温度及电池的剩余容量相关。一般来说，环境温度越高，电池内的物质的活性越大，最大放电电流越大；同样，若电池的剩余电荷越多，所能放出的最大电流也越大。这一特性测试，对于电池的安全保护功能及充放电能量控制具有重要的意义。
电动势曲线及等效内阻测试
对于一个动力电池而言，电动势与内阻是影响其外特性表现的重要因素，这些因素与电池剩余容量及工作环境温度相关。在实际工作过程中，这两个项目的测试可以同时进行。在进行电池剩余容量评估的过程中，常常需要利用电池的开路电压或电动势来对电池的剩余容量进行估算，因此，获得电池电动势与剩余容量之间的函数关系即（SoC-EMF）曲线对于动力电池的剩余容量估算非常重要。
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