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发展新能源汽车，是全球汽车产业的必然选择。而电动化、网联化、智能化、共享化，是未来新能源汽车的“标配”。
然而为实现“四化”，新能源汽车必须搭载三电系统（电池、电机、电子）和大量智能化设备，这极大增加了车身的重量，给汽车的节能减排、成本控制和出行安全带来挑战。
“轻量化是新能源汽车发展的迫切要求。”在日前于线上举行的“新能源汽车国家大数据联盟微课堂”上，国家新能源汽车技术创新中心负责人原诚寅表示，新能源汽车的轻量化设计，有助于解决里程焦虑和整车耐久性等问题，“轻量化势在必行”。
“除了‘四化’外，还应该增加‘轻量化’，走‘五化’发展之路。”原诚寅表示，轻量化是传统汽车和新能源汽车领域的共性技术，是传统燃油车及新能源汽车达成节能减排目标的重要途径。“未来单靠提升动力系统或提高排放标准，节能减排效果有限，且一些节能减排技术已进入瓶颈期，因此突破机会很小。”
原诚寅做过一个对比实验，结果显示，如果车重减轻10%，燃油车排放量可减少10%，能耗减少5%~8%；电动汽车可节省电量4%~5%，续航里程也会提升。车重降低，还可缩小汽车的制动距离，并可同时减少汽车的噪声和震动性等。
“由于新能源汽车用户对续航里程和充电时间的敏感，新能源汽车的轻量化设计尤为必要。”原诚寅表示。
在对比实验中，原诚寅还发现，在燃油汽车基础上开发新能源汽车，如果车身增重在10%以内，意味着处于先进水平；如果增重超过30%，则意味着这样的开发不具有产业化价值。“我国新能源汽车轻量化严重落后，相比于国外同类产品，我国电动乘用车普遍偏重10%~30%，电动商用车普遍偏重10%~15%。”
原诚寅建议从三个方面推动新能源汽车的轻量化。电池包壳体是三电系统最重要的减重部件；车身系统占新能源汽车总质量的近25%，其轻量化设计将大大提升安全及性能；汽车“簧下质量”的减轻，其能耗效果是簧上质量减轻的5倍左右。
“智能化选材融合对比技术也将推动汽车轻量化。”原诚寅指出，随着消费者对车内空间、空气过滤以及抑菌的需求日益迫切，绿色健康材料的选择、报废后轻量化材料的可回收性，都是未来新能源汽车轻量化设计需注意的问题。
“但是，轻量化不代表车身质量轻就是好的，也不单单是车身零部件的减重，要避免进入这些误区。”原诚寅提醒，轻量化是指在满足汽车综合性能、成本指标，尤其是安全指标的前提下的轻量化，通过采用新的工艺和材料，综合满足减重、节能、安全的要求，需要在减重、性能和成本之间寻求平衡。
（素材来源：中国科学报）
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