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车载动力电池状态检测时造成时延的几个因素

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海中水|  楼主 | 2020-8-3 09:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

循环测试时通过重复执行电池的充、放电周期,获得电池在不同生命阶段的性能、特性的一种测试,这是动力电池各项测试之中比较特殊的一项,原因在于以下几个方面:

  • 耗费的时间较长


        相比于其他只需要一两个深充、深放循环就可以完成的测试,动力电池的循环测试通常需要经历上千个周期的深充、深放循环才可以完成。通常一个测试项目执行起来需要好几个甚至超过一年的时间。因此,此项测试对于测试设备的稳定性,测试程序的可靠性都具有相对较高的要求。

  • 每个样本的测试具有一定的不可逆性


        理想的状况是,我们能够获得动力电池在不同温度下进行充放电循环的特性。然而,不难想象,当一个电池样本用20℃的温度进行了500次深充放循环以后,再想获得电池在0℃或者40℃的特性就只能利用另外一个电池的样本了。

  • 放电倍率的选择


        从电池管理系统开发者的角度,我们常常希望获得动力电池在不同放电倍率下进行循环的特性,然而,选择较小的放电倍率是不现实的。例如,选择0.1℃的倍率进行充、放电循环测试,则充电过程和放电过程分别是最少需要10个小时,则完成一次充放电循环几乎需要1天的时间,那么,一年365天不足以完成500个循环的测试,这样所进行的循环测试的意义就不大了。因此,在实际操作过程中,常常用两种方法来进行循环测试,一种是固定倍率法,另外一种是工况法。


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