（已结束）第三期贸泽电子设计圆桌研讨会（京东卡大放...

登录 · 发表于 2020-12-22 09:40

#有奖活动#

请以下网友给邮箱：zhangxy@21ic.com 发送邮件领奖，奖品将在下周发放
邮件格式：【圆桌研讨会】+ID
奖品会以回邮件方式发放！
奖品将为您保留到2021年2月21日，逾期作废！

恭喜以下网友获得特别参与奖：
@天师猫神 @王栋春 @linyu0395 @电工老手 @益力多 @lark100 @anzidage @szyouer @WoodData @137017878

恭喜以下网友获得参与奖：
@hudi008 @kkzz @pixhw @sdlls @selongli @febgxu @lzmm @minzisc @xiaoyaodz @fentianyou

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2020年可谓半导体行业创新之年，5G、工业自动化、自动驾驶等，已融入我们日常生活的
方方面面。
从此不再有延迟的王者农药，科技感领先范十足的自动化工厂，炫酷的自动驾驶系统，无不
让人叹为观止！！

不一样的2020，就该有不一样的创新精彩~
借此之际，贸泽电子特意为大家带来虚拟“电子设计圆桌研讨会”活动，与大家一起探讨最
新最fashion的应用。

本活动共分为3个阶段，每阶段将有一个核心话题供大家讨论。每阶段，系统都会随机挑选
30位幸运用户发放30元京东卡礼品哦。连续参与3次且内容精致的用户更有百元京东卡、
小米手环等大奖放送！！！

小伙伴们，第三期（最后一期）话题来啦，没赶上前两期话题讨论的童鞋抓紧时间喽，与其
他工程师互动+抢好礼的机会不要错过！！！
第三期话题：
参与讨论时间：12月22日-1月4日
话题：自动驾驶趋势下，雷达、传感器和处理器谁是关键？并简述你心中的贸泽电子最理
想器件，字数不低于50字
点击此处进入活动页面查看相关资料

第一期贸泽电子设计圆桌研讨会（京东卡大放送）
第二期贸泽电子设计圆桌研讨会（京东卡大放送）

发表于 2020-12-22 10:12

本帖最后由王栋春于 2020-12-22 21:57 编辑

在当下驾驶要求中，对于无人驾驶的呼声越来越高，如此一来相关配套的传感器雷达探测器以及做为整个汽车无人架控最为核心的处理器只有有机地结合为一体才能完成真正意义上的无人驾驶，并且能够确保乘坐者的人身安全。个人感觉整套系统当中当属关乎车辆安全运行之传感器最为关键，毕竟传感器是一个系统能否快速高效精确稳定工作的最为重要的所在。在众多传感器当中，本人认为steval-mki210v1评估板最具实用价值，原因有二首先是该评估板可以十分准确的测量出各种加速度传感器的好坏；再者其对于一些方向位移传感器的判别同样具有实用意义。

登录 · 发表于 2020-12-22 10:28

steval-mki210v1评估板具有嵌入式ism330dhcx 3D加速度计和3D陀螺仪传感器，该传感器通过扁平电缆连接到简单的适配器板（steval-mkigibv2），以使其与steval-mki109v3兼容。加速度传感器在进入消费电子市场之前，实际上已被广泛应用于汽车电子领域，主要集中在车身操控、安全系统和导航，典型的应用如汽车安全气囊（Airbag）、ABS防抱死刹车系统、电子稳定程序（ESP）、电控悬挂系统等。
　　
目前车身安全越来越得到人们的重视，汽车中安全气囊的数量越来越多，相应对传感器的要求也越来越严格。整个气囊控制系统包括车身外的冲击传感器（Satellite Sensor）、安置于车门、车顶，和前后座等位置的加速度传感器（G-Sensor）、电子控制器，以及安全气囊等。电子控制器通常为16位或32位MCU，当车身受到撞击时，冲击传感器会在几微秒内将信号发送至该电子控制器。

发表于 2020-12-22 10:43

TE Connectivity (TE) HDSCnet+以太网车用连接器符合行业标准协议IEEE 802.3bp、100base-T1 和1000base-T1 (1GB)。这些坚固耐用的重型热塑性连接器将HDSCS连接器接口与单对以太网MATEnet互连系统相结合。线对线、线对器件连接器设有多种混合接口从而实现设计灵活性，支持非屏蔽或屏蔽双绞线电缆从而实现可扩展性。TE HDSCnet+以太网车用连接器设计用于最恶劣的环境。

登录 · 发表于 2020-12-22 10:59

TPS51215A是单相,D-CAP2™同步控制器和2比特VID输入支持0 V和其他三个独立的外部可编程输出电压水平,充分的外部可编程电压水平,一步设置和电压变化转换速率。它用于英特尔IMVP8/9应用程序在多个电压水平。TPS51215A支持所有POS / SPCAP和/或所有陶瓷MLCC输出电容器选择遥感的应用程序中是一个要求。紧直流负载调节是通过外部可编程集成电容器。TPS51215A提供充分保护套件,包括OVP, OCL, 5 v UVLO和热关闭。它支持转换电压28 V,输出电压可调2 V ~ 0.5 V。TPS51215A可用在3毫米×3毫米,QFN, 0.4 mm间距包和指定从-40°C到125°C。

发表于 2020-12-22 11:03

传感器才是关键，其他的自动驾驶我觉得现在还不成熟，未来怎样不好说，处理器我觉得已经很多公司在竞争了，贸泽我觉得拼不过，雷达也不太懂，可是传感器就不一样了，现在的趋势感觉传感器会大热，毕竟手机，手环等等都已经小型和无线话，可以在这里做很多很多的功能，医疗，健康等等都可以运用传感器，贸泽的传感器很齐全，而且种类繁多，工程师可以来这里找到他们需要的，我觉得这个就很关键。

登录 · 发表于 2020-12-22 12:42

我觉得都是关键，某个地方有短板了都不行，如果雷达不好了，那么对周围环境的识别也就出现了误差，很有可能会造成事故；传感器不好了，对环境和车身情况不了解，导致错误操作那也是不允许的；处理器不好了，那计算速度更不上了，在特殊情况下的处理就不行了。所以都是比较重要的，安全是最重要的，不能疏忽任何一个地方！

发表于 2020-12-22 12:52

自动驾驶趋势下，雷达、传感器和处理器三者都需要，但我认为传感器还是主要一点！在一辆自动驾驶的车上各种传感器数量上还是很多的！而且进行传感器融合！就安全系数而言，传感和决策对其意义重大，所以解读传感器信息为当前高级驾驶辅助系统（ADAS）的核心，以及未来全自动驾驶汽车所需要的基本要素！
个人觉得贸泽电子很多器件都是我们平时设计生产所需要的元器件！像传感器。连接器，DCDC转换器等这些集成了许多优质厂家的产品！方便寻找使用！快捷高效！
贸泽电子公司是全球领先的半导体和电子元器件分销商超过600行业的领先制造商。专注于设计工程师和买家的新产品和新技术的快速引进。

发表于 2020-12-22 14:06

雷达、传感器和处理器缺了哪一个自动驾驶都是空壳。这三个息息相关，少了哪一个都会出问题。雷达不行直接瞎了，找不到路。传感器不行无法识别道路信息，无法给传感器正确的信息；处理器不行直接脑子坏了，雷达和传感器传过来正确的信息，处理器在发呆，无法完成正确的处理。如果在有驾驶人员干预的情况下，雷达的作用可以低一点。
说说自己的驾驶体验：刚入手一款新车，带自适应巡航。当车速到达30KM/H以上可以开启自适应巡航，把速度定住车辆就会按照不高于设定车速自动驾驶，可以识别车道，保持在车道中行驶，自动转弯，会根据前车的状态调整车速，前车减速自己就减速，前车停车它也会停，前车起步它也会起步。之后真的很舒服，但是我觉得就是传感器和处理器还是有问题。正常行驶没问题，当我遇到一个汽车在我车前加塞，我的车竟然不减速，我只能自己踩刹车。可能是我的车比较低端，但是感觉这个技术对于突发情况的判断还是有问题。
TPS92662A-Q1这款 LED矩阵管理器是我比较青睐的，他可以提供单独的像素级LED控制实现全动态自适应照明解决方案，这不就是奥迪的投影灯嘛？还带I2C的储存，ADC和温补，10位PWM调光，

在汽车照明上有很大的利用空间。

登录 · 发表于 2020-12-22 14:08

传感器是关键，汽车自动驾驶高速发展，想要完全取代那么就必须像人一样拥有眼睛，谁会让一个瞎子去驾驶汽车呢？那么传感器的作用就显而易见的的，不管是采用雷达或者摄像头实现.当然处理器也是必不可缺的。

影响较深的是贸泽电子Maxim Integrated 的MAX77734 电源管理IC。超小尺寸、超低功耗的PMIC可帮助设计师延长可穿戴设备以及耳戴式智能设备的锂离子电池寿命。Maxim MAX77734 PMIC是可由用户配置的灵活电源管理方案，芯片尺寸仅2.23 × 1.97 mm。PMIC集成了线性锂离子电池充电器、低压差（LDO）线性稳压器、模拟多路复用器和双通道灌电流驱动器，可在设计小尺寸电池供电产品时减少外部元件数量。

发表于 2020-12-22 14:08

个人认为都很关健，各个功能都不相同，应用也是比较多的，不过我还是喜欢关心的是照明上的应用，比竟做这个方面的哈

登录 · 发表于 2020-12-22 17:10

   自动驾驶系统中，雷达、传感器和处理器并行不悖，理论上缺一不可，如果非要排个你轻我重，那处理器肯定排第一。雷达或者传感器如果失效，处理器必须要有应对算法，真正复杂的逻辑处理离不开技术的积累以及成熟稳定的方案。

   我比较中意TI的这款雷达距离传感器，之前有在论坛上看到过相关的评测


   AWR1843 BoosterPack™ 插件模块是一款面向单芯片 AWR1843 器件的易用型 77GHz 毫米波传感器评估板，可直接连接至 TI MCU LaunchPad™ 开发套件生态系统。
BoosterPack™ 包含开始为片上 C67x DSP 内核和低功耗 ARM® R4F 控制器开发软件所需的一切资源，包括用于编程和调试的板载仿真，以及用于快速集成简单用户界面的板载按钮和 LED。
• 板载天线支持进行现场测试
• 通过闪存编程串行端口实现的基于 XDS110 的 JTAG 仿真
• 用于进行控制、配置和数据可视化的 UART 转 USB 接口
• 可无缝连接至 TI MCU 的 TI LaunchPad 开发套件接口
• CAN 连接器支持与汽车单元进行直接连接

发表于 2020-12-22 17:39

自动驾驶趋势下，雷达、传感器和处理器谁是关键？并简述你心中的贸泽电子最理想器件.
汽车做为一个系统来说,每个环节或者部件都是非常重要的,一个环节出现问题,都有可能破坏系统的安全属性,造成不可挽回的结果.
当然做为性能优劣的标准,一般来说是看功能的强弱,具有更多性能和便利使用的设计,对于用户的吸引力就会越强. 所以更倾向于传感器产品.
随着用户对品质和功能的要求越来越高,各种各样的传感器应运而生, 温度湿度高度加速度亮度振动血压脉搏等等,甚至表情都可以被识别,
这些品种多样的传感器,为驾驶者提供了充分的信息, 和舒适的驾驶体验, 会越来越受到在的青睐.
最理想的贸泽器件: 传感器开发工具
https://www.mouser.cn/Semiconductors/Engineering-Development-Tools/Sensor-Development-Tools/_/N-8qcty?utm_source=21ic&utm_medium=thirdpartycampaign&utm_campaign=21ICdifferentseries4-202012&utm_content=344863-SensorDevelopmentToolsN-8qcty-btn
把各种奇异的想法,变成现实,MAGIC TOOLS!

登录 · 发表于 2020-12-22 17:48

ADI的LTM8042 是 µModule® LED驱动器，能够支持具有高达1 A电流和3000:1调光比的LED。它工作的输入电压范围为3 V至30 V，频率范围可达到250 kHz至2MHz，因此可广泛运用于扫描仪、汽车和航空照明等多种领域。
LTM8042可轻松配置为三种拓扑（升压、降压和降压-升压），能够满足多种特定应用需求。升压拓扑适用于低输入电压和高灯串电压，降压拓扑则更适用于高输入电压和低灯串电压。降压-升压拓扑用于电压可能低于或高于LED灯串的宽输入范围。本文介绍如何选择合适的拓扑及其相应的连接。

LTM8042是一种多功能、高效的LED驱动器，能够在宽输入电压范围内工作，同时提供高达1 A LED灯串电流。LTM8042可轻松用作升压、降压或降压-升压驱动器，能满足多种应用的需求。

登录 · 发表于 2020-12-22 18:53

本帖最后由 linghz 于 2020-12-27 14:21 编辑

ST的L5965七路输出汽车电源管理IC(PMIC)支持电池电压直接供电，输出电压和上电时序可通过寄存器设置，片上集成功能安全机制，让汽车视觉系统和其它车载应用的电控单元的尺寸变得更小，可靠性更高。
L5965可以直接从车辆电池取电，无需在输入前端连接预稳压模块；寄存器设置输出电压功能取代了外部电压设置电阻；片上稳压器运行无需外部补偿电路。减少外部组件带来的好处不局限于降低封装面积和物料清单成本，还能消除外部组件因环境影响而发生的性能波动，从而提高系统可靠性和准确度。
集成的功能安全技术符合ISO 26262标准，保证系统满足ASIL-D的汽车安全完整性等级（ASIL）要求。安全机制包括故障状态引脚、电压监测器、接地检测比较器、模拟和数字电路内部自检（BIST）功能以及温度监测器。

登录 · 发表于 2020-12-22 20:18

595-O3852AQDCARQ1

电源模块感觉到哪里都是一个重点模块吧，这款芯片多用于在安全相关应用中的微控制器供电，例如汽车行业的应用。该器件支持功能安全微控制器，采用双核锁步 (LS) 和其他多核架构。TPS653850A-Q1/TPS653852A-Q1器件集成了多个为MCU、CAN或FlexRay以及外部传感器供电的电源轨。具有内部FET的降压-升压转换器可将2.3V至36V之间的输入电池电压转换为6V前置稳压器输出，从而为其他稳压器供电。集成电荷泵可为内部稳压器提供过驱电压，而且还可用于驱动外部NMOS FET以提供反向电池保护。该器件支持通过点火（IGN引脚）信号或CAN收发或其他信号（CAN_WU引脚）唤醒。
并且该器件内的独立电压监控单元可监控所有内部电源轨上的欠压和过压情况和电池电源的稳压器输出。还提供稳压器电流限制和温度保护。

登录 · 发表于 2020-12-22 20:47

本帖最后由 hu519922633 于 2020-12-22 20:49 编辑

TE的8-968970-2系列连接器非常好用，有很多特点。连接非常牢固不易脱落不易松动；有防差错设计；有多种PIN数可以选择；可以通大电流；耐温度范围宽；插针手动取出也很方便；金属端子有镀金镀银可选；耐潮湿耐电压击穿效果好等特点。

发表于 2020-12-22 20:53

必须是毫米波雷达传感器，相当于汽车的眼睛
AWR1843 BoosterPack™ 插件模块是一款面向单芯片 AWR1843 器件的易用型 77GHz 毫米波传感器评估板，可直接连接至 TI MCU LaunchPad™ 开发套件生态系统。

发表于 2020-12-22 20:57

当今大多数汽车制造商通常使用以下三种类型的自动驾驶汽车传感器：摄像头、雷达和激光雷达。

▲摄像头传感器

它们是如何工作的

就像人类驾驶员的眼睛一样，自动驾驶汽车使用摄像头来观察和解释道路上的物体。通过在各个角度为汽车配备摄像头，这些车辆可以保持360°的外部环境视野，并提供周围交通状况的更广阔画面。如今，可以使用3D摄像头显示非常详细的逼真图像。图像传感器自动检测物体，对其进行分类，并确定与物体的距离。例如，摄像头可以识别其他汽车、行人、骑自行车的人、交通标志和信号、道路标记、桥梁和护栏。

有待改进的领域

遗憾的是，摄像头传感器并不完美。恶劣的天气条件，如雨、雾或雪，使摄像头无法清楚地看到道路上的东西，从而增加发生事故的几率。此外，通常情况下，摄像头图像不足以让计算机做出正确的决定，例如，在物体颜色与背景相似或对比度较低的情况下，驱动算法可能会失败。

▲雷达传感器

它们是如何工作的

雷达（无线电探测和测距）传感器对自动驾驶的整体功能做出了至关重要的贡献：它们发出无线电波以检测物体并实时测量其距离和速度。短距离和远距离雷达传感器通常部署在汽车各处，并具有不同的功能。短距离（24 GHz）雷达应用可以实现盲点监测、车道保持辅助和停车辅助，而远距离（77 GHz）雷达传感器的作用包括自动距离控制和制动辅助。与摄像头不同的是，雷达系统在雾天或雨天识别物体时通常没有问题。

有待改进的领域

由于目前汽车雷达传感器只能正确识别95%的行人，不足以确保安全性，因此行人识别算法还需要进一步改进。此外，广泛使用的2D雷达只能水平扫描，因此无法确定物体的高度，这可能会在桥下行驶时引起问题。目前正在研发的3D雷达有望解决这一问题。

▲激光雷达传感器

它们是如何工作的

激光雷达（光探测和测距）传感器的工作原理类似于雷达系统，唯一的区别是它们使用激光而不是无线电波。除了测量到道路上各种物体的距离之外，激光雷达还可以创建被探测物体的3D图像并绘制其周围环境的地图。（来自物联之家网）此外，激光雷达可以配置为在车辆周围创建完整的360度地图，而不是依赖于狭窄的视野。这两个优势使自动驾驶汽车制造商（例如Google、Uber和Toyota）选择了激光雷达系统。

有待改进的领域

由于生产激光雷达传感器需要稀土金属，所以它们比雷达传感器贵得多。自动驾驶所需的系统成本可能远远超过10，000美元，而Google和Uber使用的顶级物联网传感器的成本高达80，000美元。另一个问题是，雪或雾可能会阻挡激光雷达传感器，并对它们探测物体的能力产生负面影响。

自动驾驶汽车的未来

自动驾驶汽车传感器在自动驾驶中起着至关重要的作用：它们使汽车能够监控周围环境，探测障碍物并规划道路。结合汽车软件和计算机，它们将使系统能够完全控制车辆，从而为人们节省了大量时间来执行更高效的任务。考虑到普通驾驶员每天在汽车上大约花费50分钟的事实，可以想象一下，自动驾驶汽车对于我们所生活的快节奏世界而言，是多么的宝贵。

登录 · 发表于 2020-12-22 22:32

在智能驾驶的大环境、大趋势下，传感器感知技术、电源管理技术、处理器等等，每个都是至关重要的。稳定的可靠的电源系统是自动驾驶的最基本的条件，传感器感知技术则是自动驾驶系统的眼睛，处理器是自动驾驶的大脑，哪个最重要，真不好定夺。目前贸泽电子提供的电源管理芯片5430非常好，稳定。电机驱动芯片BTN8982小封装，大电流，各种保护应有尽有，用起来非常方便灵活。

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