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电动汽车动力电之电池温度

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温度对电池的参数有着很大的意义,这里也是引起争议的地方。在设计电池和模组的时候,电池内外的温度差异、电池极耳和母线焊接处、模组内电池温度差异和电池包内最大温度差,这些参数在设计整个电池包的时候都是属于已经进行先期控制了。BMS在设计温度传感器的放置点,以及放置多少温度点和最后采集得到的温度点表征整个电池包的运行情况,这里并不是BMS能管理的范畴。温度检测的精度也是颇有讲究的,如在-40度的时候,检测精度不需要特别高,因为使用电池系统本身就需要加热,而在-10度~10度对电池性能有重大影响的区域,还有40度高温临近点,这些都是需要重点关心的区域。在设计的过程中,可以用上拉电阻、滤波电阻和温度传感器的本身的数值进行蒙特卡罗分析。

需要注意的是,在一个电池包内放置太多的温度传感器并不是好主意,有了太多不仅涉及到诊断问题,而且通过分析需要选取较多的高精度电阻,于成本无益。目前ASIC电路也会将温度采集的功能涵盖进去。



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