打印
[其他]

已结束【每日话题】如何评价磷酸铁锂版model3大规模翻车?

[复制链接]
7442|70
手机看帖
扫描二维码
随时随地手机跟帖
跳转到指定楼层
楼主
#每日话题#  

感谢大家的积极参与,本话题已结束!所有用户均得到10家园币打赏!
恭喜@henangongda123  @shaler  获得幸运礼品
请给邮箱:zhangxy@21ic.com发送邮件
邮件格式:【model】+ID+姓名电话地址信息
奖品将为您保留一周!预期作废哦!



近期一个大瓜!
小管家默默吃瓜!
不论是东北还是海南等热带地区,磷酸铁锂版model3均出现充不满电,异常掉点等问题,大量车主维权退车。




有网友说:“磷酸铁锂这东西,低温性能讲道理确实也不会太行”


那么你怎么看呢?
如何评价磷酸铁锂版model3大规模翻车?

所有参与讨论用户均可得到10家园币打赏!
小管家将挑选两位幸运用户发送幸运礼品哦!


使用特权

评论回复
评论
hobbye501 2021-1-21 09:20 回复TA
大东北零下20多度感受下? 

相关帖子

沙发
hobbye501| | 2021-1-21 09:20 | 只看该作者
电池寿命确实是个致命的问题啊  收温度影响太大了

使用特权

评论回复
板凳
qiangtech| | 2021-1-21 09:21 | 只看该作者
幸亏我没钱买,不然就上当了。

使用特权

评论回复
地板
呐咯密密| | 2021-1-21 09:34 | 只看该作者
最大的韭菜商,还好我没买(其实是买不起)不过目前所有的电动汽车都受温度影响吧,限制电动汽车的发展的都在电池上面了,续航和充电速度,真的很头疼,目前本人还是倾向燃油车,电动的还是再等等,冬天不敢开空调可太难受了

使用特权

评论回复
5
tpgf| | 2021-1-21 09:37 | 只看该作者
看来还有需要有很长的一段路要走啊

使用特权

评论回复
6
数码小叶| | 2021-1-21 09:43 | 只看该作者
我就好奇,为啥那么多人买电动汽车。。。省钱么,也不省钱吧

使用特权

评论回复
评论
zlf1208 2021-1-21 10:21 回复TA
上牌容易,没办法才买的 
7
天师猫神| | 2021-1-21 09:55 | 只看该作者
磷酸铁锂包含化学成分在,,,,又根环境温度湿度有关,,动态测试基本都是恒温测试的,,,,所以早低温或高温下很难判定电池的使用寿命

使用特权

评论回复
8
FC小谡| | 2021-1-21 09:59 | 只看该作者
想起了我家电动自行车的电量也是,冬天费电量特别大哈哈哈

使用特权

评论回复
9
wh6ic| | 2021-1-21 10:11 | 只看该作者
  锂离子电池低温性能差,不提专业人士,拜某水果手机曾经的锅,被大众认知也已经有近十年了,特斯拉这样的大厂,很难让人相信会弱智到至今认识不到这一点。

     背后的东西 的确 需要冷静思索一下。

使用特权

评论回复
10
王栋春| | 2021-1-21 10:20 | 只看该作者
这和几天以前“五分钟充满电  能续航10000KM”的话题几乎没有区别   炒作而已     

使用特权

评论回复
11
wh6ic| | 2021-1-21 10:20 | 只看该作者
毛子家 冬天气温低,以前的 燃油车 也经常出现 打不着火的 现象, 经常有报道,他们冬季早上提 火炉 烤发动机 热车。
   电池车想正常过冬,也应该类似操作。 -- 不管是化学发热、还是物理发热,都是非常简单的操作,磷酸铁锂不同三元,热失控温度高很多。

使用特权

评论回复
12
caijin| | 2021-1-21 10:49 | 只看该作者
低温特性很重要

使用特权

评论回复
13
sumoon_yao| | 2021-1-21 10:50 | 只看该作者
电能的存储始终是困扰人类的一大难题, 谁能解决这个问题, 谁就是世界首富!

使用特权

评论回复
14
137017878| | 2021-1-21 10:56 | 只看该作者
电池技术本来就还没突破到商用,都是炒作

使用特权

评论回复
15
zhujun615| | 2021-1-21 10:58 | 只看该作者
还是开发石墨烯、液态金属等先进储能电池吧!传统的续航还是不理想的

使用特权

评论回复
16
weiwei4dk| | 2021-1-21 10:58 | 只看该作者
    磷酸铁锂版model3使用 磷酸铁锂 正是因为它价格相对低,而相对的电池容量也更低一些
    对于冬天续航不理想,这个基本无解了
    磷酸铁锂电池较耐高温,但三元锂电池耐低温性能更好,是制造低温锂电池的主要技术路线。三元锂电池电压平台比磷酸铁锂高,容量也大,在低温条件下,三元锂电池实际可用容量比率也要高于磷酸铁锂电池,这就造成了相同体积的电池,三元锂电池可用容量更大。根据一些数据表明,在零下20°C时,三元锂电池能够释放70.14%的容量,而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量。
    三元锂电池的充电效率也比磷酸铁锂电池高,大电流充电条件下,根据实验数据表明,10C以下条件充电时二者区别不大,但10C以上会拉开距离,在20C充电时,三元锂电池的恒流比是52.75%,磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%,前者是后者的5倍。这也先造成使用者的充电慢的使用感受。而在低温条件下,充电效率将下降得更多。
    再一个是电池容量衰减速度的问题,低温条件下(气温低于-10℃以下),磷酸锂电池衰减得非常快,经过不到100次充放电循环,电池容量将下降到初始容量的20%,下降速度可谓十分惊人。这也造成低温环境下使用后,经过几次充电循环后电池最大可用容量就已经明显下降。
    电池最大可用容量下降 加上 低温下的电池实际可释放容量比率低,造成了这些一系列的使用问题。
    所以可以说就是这样子的了,不止特斯拉的磷酸铁锂版model3有这样的问题,其它厂家的磷酸铁锂电池新能源车也会有类似的问题,只是特斯拉这个品牌受到更多的关注。

使用特权

评论回复
17
木野臻| | 2021-1-21 11:03 | 只看该作者
磷酸铁锂电池受温度影响也很大,而且有时间寿命影响,不可控因素较多

使用特权

评论回复
18
congfenglong| | 2021-1-21 11:10 | 只看该作者
既然已经便宜了,用的材料必然降本,这电池寿命是没法更改的,说实话20几万基本快比国产便宜了,还要啥自行车啊,电动车都一个德行,电池问题不解决,不会再进步的,每次工业革命都需要材料发展

使用特权

评论回复
19
火星国务卿| | 2021-1-21 11:12 | 只看该作者
电池是电动车普及的重要绊脚石,什么时候真真正正的解决了电动车的续航问题,那电车就真的普及了。也很期待那一天,电车的提速是汽油车不能相提并论的,噪音也会小很多很多。特斯拉的电池出现问题,不仅仅是特斯拉的技术瓶颈,而是全国,全世界的技术瓶颈。相信不久的将来,一定能突破瓶颈,全世界普及电车,淘汰油车,为地球的环境保护贡献一份力量。

使用特权

评论回复
评论
火星国务卿 2021-1-21 15:35 回复TA
@dianzilc :清洁能源供电也肯定是未来的发展趋势呀,太阳的巨大能量是无穷无尽的。 
dianzilc 2021-1-21 15:19 回复TA
我个人感觉即使电池问题解决了,后续还有供电的问题。现在城市供电还是大部分靠的火力发电,能源供应只是从石油换成了煤炭,说是环保感觉比较勉强。 
20
yytek| | 2021-1-21 11:27 | 只看该作者
目前的电池车 也只能在南方玩玩了。现在如果去东三省估计都会趴窝

使用特权

评论回复
发新帖 我要提问
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

个人签名:祝大家天天开❤ ///w/// 有问题咨询联系QQ:3326242524

2749

主题

6436

帖子

239

粉丝