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[其他] 已结束【每日话题】如何评价磷酸铁锂版model3大规模翻车?

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 楼主 | 2021-1-21 09:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
#每日话题#  

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近期一个大瓜!
小管家默默吃瓜!
不论是东北还是海南等热带地区,磷酸铁锂版model3均出现充不满电,异常掉点等问题,大量车主维权退车。
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有网友说:“磷酸铁锂这东西,低温性能讲道理确实也不会太行”


那么你怎么看呢?
如何评价磷酸铁锂版model3大规模翻车?

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hobbye501 2021-1-21 09:20 回复TA
大东北零下20多度感受下? 

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| 2021-1-21 09:20 | 显示全部楼层
电池寿命确实是个致命的问题啊  收温度影响太大了

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| 2021-1-21 09:21 | 显示全部楼层
幸亏我没钱买,不然就上当了。

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| 2021-1-21 09:34 | 显示全部楼层
最大的韭菜商,还好我没买(其实是买不起)不过目前所有的电动汽车都受温度影响吧,限制电动汽车的发展的都在电池上面了,续航和充电速度,真的很头疼,目前本人还是倾向燃油车,电动的还是再等等,冬天不敢开空调可太难受了

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| 2021-1-21 09:37 | 显示全部楼层
看来还有需要有很长的一段路要走啊

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| 2021-1-21 09:43 | 显示全部楼层
我就好奇,为啥那么多人买电动汽车。。。省钱么,也不省钱吧

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zlf1208 2021-1-21 10:21 回复TA
上牌容易,没办法才买的 
| 2021-1-21 09:55 | 显示全部楼层
磷酸铁锂包含化学成分在,,,,又根环境温度湿度有关,,动态测试基本都是恒温测试的,,,,所以早低温或高温下很难判定电池的使用寿命

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| 2021-1-21 09:59 | 显示全部楼层
想起了我家电动自行车的电量也是,冬天费电量特别大哈哈哈

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| 2021-1-21 10:11 | 显示全部楼层
  锂离子电池低温性能差,不提专业人士,拜某水果手机曾经的锅,被大众认知也已经有近十年了,特斯拉这样的大厂,很难让人相信会弱智到至今认识不到这一点。

     背后的东西 的确 需要冷静思索一下。

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| 2021-1-21 10:20 | 显示全部楼层
这和几天以前“五分钟充满电  能续航10000KM”的话题几乎没有区别   炒作而已     

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| 2021-1-21 10:20 | 显示全部楼层
毛子家 冬天气温低,以前的 燃油车 也经常出现 打不着火的 现象, 经常有报道,他们冬季早上提 火炉 烤发动机 热车。
   电池车想正常过冬,也应该类似操作。 -- 不管是化学发热、还是物理发热,都是非常简单的操作,磷酸铁锂不同三元,热失控温度高很多。

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| 2021-1-21 10:49 | 显示全部楼层
低温特性很重要

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| 2021-1-21 10:50 | 显示全部楼层
电能的存储始终是困扰人类的一大难题, 谁能解决这个问题, 谁就是世界首富!

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| 2021-1-21 10:56 | 显示全部楼层
电池技术本来就还没突破到商用,都是炒作

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| 2021-1-21 10:58 | 显示全部楼层
还是开发石墨烯、液态金属等先进储能电池吧!传统的续航还是不理想的

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| 2021-1-21 10:58 | 显示全部楼层
    磷酸铁锂版model3使用 磷酸铁锂 正是因为它价格相对低,而相对的电池容量也更低一些
    对于冬天续航不理想,这个基本无解了
    磷酸铁锂电池较耐高温,但三元锂电池耐低温性能更好,是制造低温锂电池的主要技术路线。三元锂电池电压平台比磷酸铁锂高,容量也大,在低温条件下,三元锂电池实际可用容量比率也要高于磷酸铁锂电池,这就造成了相同体积的电池,三元锂电池可用容量更大。根据一些数据表明,在零下20°C时,三元锂电池能够释放70.14%的容量,而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量。
    三元锂电池的充电效率也比磷酸铁锂电池高,大电流充电条件下,根据实验数据表明,10C以下条件充电时二者区别不大,但10C以上会拉开距离,在20C充电时,三元锂电池的恒流比是52.75%,磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%,前者是后者的5倍。这也先造成使用者的充电慢的使用感受。而在低温条件下,充电效率将下降得更多。
    再一个是电池容量衰减速度的问题,低温条件下(气温低于-10℃以下),磷酸锂电池衰减得非常快,经过不到100次充放电循环,电池容量将下降到初始容量的20%,下降速度可谓十分惊人。这也造成低温环境下使用后,经过几次充电循环后电池最大可用容量就已经明显下降。
    电池最大可用容量下降 加上 低温下的电池实际可释放容量比率低,造成了这些一系列的使用问题。
    所以可以说就是这样子的了,不止特斯拉的磷酸铁锂版model3有这样的问题,其它厂家的磷酸铁锂电池新能源车也会有类似的问题,只是特斯拉这个品牌受到更多的关注。

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| 2021-1-21 11:03 | 显示全部楼层
磷酸铁锂电池受温度影响也很大,而且有时间寿命影响,不可控因素较多

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| 2021-1-21 11:10 | 显示全部楼层
既然已经便宜了,用的材料必然降本,这电池寿命是没法更改的,说实话20几万基本快比国产便宜了,还要啥自行车啊,电动车都一个德行,电池问题不解决,不会再进步的,每次工业革命都需要材料发展

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| 2021-1-21 11:12 | 显示全部楼层
电池是电动车普及的重要绊脚石,什么时候真真正正的解决了电动车的续航问题,那电车就真的普及了。也很期待那一天,电车的提速是汽油车不能相提并论的,噪音也会小很多很多。特斯拉的电池出现问题,不仅仅是特斯拉的技术瓶颈,而是全国,全世界的技术瓶颈。相信不久的将来,一定能突破瓶颈,全世界普及电车,淘汰油车,为地球的环境保护贡献一份力量。

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火星国务卿 2021-1-21 15:35 回复TA
@dianzilc :清洁能源供电也肯定是未来的发展趋势呀,太阳的巨大能量是无穷无尽的。 
dianzilc 2021-1-21 15:19 回复TA
我个人感觉即使电池问题解决了,后续还有供电的问题。现在城市供电还是大部分靠的火力发电,能源供应只是从石油换成了煤炭,说是环保感觉比较勉强。 
| 2021-1-21 11:27 | 显示全部楼层
目前的电池车 也只能在南方玩玩了。现在如果去东三省估计都会趴窝

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