作为最新的车载网络技术，车载以太网装配于宝马X5上的时间是2013年，距离以太网诞生四十多年。这显然会令人联想到一个问题，为什么以太网在这经过这么多年之后成为车载网络的香饽饽？三十多年钱，传统意义上的车内网络已经存在，但是在住宅、办公室、数据中心甚至其他类型工业环境中使用的以太网为主的网络相分离。造成这种分离的主要原因是人们对车载网络和汽车电子的需求与对其他应用的需求有着重大差别。直到今日，这许多需求上的差别仍在妨碍人们接受以太网为汽车行业可行的解决方案。
但就在过去的几年里，无论是受移动通讯革命驱动的电子行业还是受先进电子特性功能驱动的汽车行业都发生了重大的变化，导致了人们对消费电子与汽车电子的需求有了更多的交集。
举例来说，移动设备以其尺寸小巧、电池寿命长和性价比高等重要特征收货爆炸式的用户增长，并不断促使制造商追求更小的尺寸、更高的能量效率和更低的成本，汽车电子设备同样面临着这种趋势，特别是在现如今人们对燃油经济性日益看中的情形下尤为突出。
相反地，虽然车载网络以前的带宽需求较小，远远低于传统以太网能够提供的带宽，但由于高级驾驶员辅助系统（ADAS）、混合动力汽车和电动汽车以及主动安全系统等新技术的应用和传统技术的增强，这种情况正在改变。车内网络的容量需求近年来飞速高涨并且毫无放缓的迹象，超出了CAN或FlexRay等传统车载网络的容量极限，使得以太网与汽车的结合水到渠成。
由于以上和其他各种原因，汽车电子和消费电子与网络世界之间的融合正在逐渐展开，向以太网的迁移正式此次两大世界融合的最好示例。
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