国家军用标准GJB150.16《军用设备环境验方法》的振动试验中对产品在运输和使用的振动环境做了详细的分类。
第1类----基本运输。作为固紧货物的设备通过陆地、海上或空中运输时都将遇到这种环境，陆上运输环境比海上或空中更为复杂，而且所有海上或空中运输的前后都将包括有陆上运输，因此，以陆上运输来作为基本运输环境。陆上运输环境包括了公路和铁路运输，而公路运输比铁路运输更为复杂，因此，以公路运输作为运输环境。
第2类----大型组合件的运输。对于大型集装箱或系统（统称为组合件），在振动台上试验往往难以实现，即使能实现，经济上也是不合适的。在这种情况下，可用真实运输车来进行试验，运输车通过选定的试验路面使试验样品经受振动，直到试验样品在预期典型使用情况下得到充分考验为止。
第3类----散装件的运输。散装件运输是指包装和未包装的货物在车辆上未加固紧的运输，货物与货物或与车厢边之间会产生自由弹跳、摩擦或碰撞。这个环境可由运输颠簸台来模拟。安装试验样品的运输颠簸台底板上的基本运动是在垂直于台面平面内的周围运动，频率为5Hz，振幅为12.7mm，试验持续时间为30min或3h。
第4类----螺旋桨式飞机。安装在螺旋桨式飞机上的设备其振动环境由宽随机谱上叠加窄带尖峰所组成。宽带谱来源于各种随机振源以及各种非纯正弦的周期性分量，周期性分量是由和涡轮螺旋桨发动机有关的旋转部件引起的，窄带尖峰是由于螺旋桨叶所带动的旋转压力场引起的。这些峰值的中心频率位于螺旋桨叶通过频率及其谐波的比较窄的频带内。
第5类----喷气式飞机和战术导弹。安装在喷气式飞机和战术导弹上（发动机上除外）的设备的振动环境主要来自于四个方面：发动机噪声对飞行器结构的激励；沿飞行器结构外部的气动扰流；由于**击重复脉冲压力的激励；由于飞行器的机动飞行、气动抖振、着陆、滑行等引起的机体结构的振动。
发动机噪声引起的振动一般在飞行器以较小动压飞行时占优势，如低空的亚音速和高空的超音速飞行。气动扰流引起的振动一般在飞行器作低空跨音速和各种高度的超音速飞行时起主要作用。
第6类----直升飞机。直升飞机振动环境的特点是在宽带随机上叠加了很强的振动峰值，峰值是由直升飞机上的旋转部件产生的，如主旋翼和尾桨，发动机和变速箱。这些部件在飞行状态下运转速度基本上是恒定的，仅有5％的变化。对直升飞机上的设备的设计要求是应使设备的固有频率尽量避免与设备安装处的激励频率接近和相等。在直升飞机的振动谱中主要的振动峰值通常和主旋翼有关，在试验时一般选择四个频率。试验持续时间为每个轴向1h，当设备寿命为500飞行小时，试验量值为1.6倍的功能试验量值时，耐久试验的持续时间为每轴向2h。
第7A类----喷气式飞机的组合式外挂。喷气式飞机的组合式外挂将遇到3种不同的环境：挂飞、机动飞行和自由飞。
机动飞行振动主要是指飞机作高性能机动飞行时在外挂上引起的振动。虽然机动飞行时振动量值很高，但持续时间短。自由飞是对于有些要从飞机上分离的外挂而言，如导弹和炸*。
第7B类----安装在飞机外挂上的设备。安装在外挂上的设备主要经受外挂挂飞响应的宽带振动谱的影响。
第7C类----直升飞机的组合式外挂。在直升飞机上携带的组合式外挂所经受的使用振动环境具有复合周期波的特点。这种环境可通过使样品经受一个低量值的宽带随机谱加上直升飞机主旋翼前三阶基频的离散振动峰值来模拟。
第8类----陆地机动。陆地机动环境主要由车体的支承和结构同路面平度作用而引起的宽带随机振动组成。一般来说，轮车和拖车的振动谱具有突出的随机性，这种环境可以有两种模拟方法，履带车的环境持点是履带拍打的影响很大，车体运动、支承系统及路面平度都能产生宽带随机激励。
第9类----舰船振动。舰船上存在着周期性振动和随机振动。周期振动是由螺旋桨叶片的扰动和螺旋桨轴承的不平衡力等引起的；随机振动由舰船航速、航向、各种操纵和海情等的变化所引起的。标准中暂不考虑随机振动。
验持续时间，对于功能试验，应在选定的试验频率范围内，以1倍频程／min的速率进行10次扫频循环；对于耐振试验，应在危险频率上（若无危险频率则在上限频率上），每个轴向试验总的持续时间至少为2h。
第10类----低限完整性试验。
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模拟运输振动试验台 |
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