随着汽车数量的逐年增加，对区域出入口的车辆管理提出了更高的要求，从而推动了智能停车系统的快速发展。如何实现高效施工、布局道路制动设备、准确感知车辆、顺畅安全通行，对车辆检测传感器提出了更高的要求。
目前市场上常见的道闸防砸技术介绍如下:
遇阻防砸技术
遇阻防砸技术也叫压力防砸，具备遇阻反弹装置，在停车场广告道闸降下的途中如果碰到人或汽车，同时闸杆底部的防砸胶条受到挤压阻力，此时闸杆就会由下落逐渐转化为上升，预防人或汽车被进一步砸下，另外接触阻力可以根据需求调节。
遇阻防砸技术由反弹装置由三部分构成，压力开关、压力管和防砸胶条。压力管连接压力开关和防砸胶条，当闸杆落下时，如果防砸胶条遇到障碍物并且受到一定的挤压力，防砸胶条变形，压力信号就会通过压力管传输到压力开关，同时压力开关通过传感器把信号传送到闸杆开关，闸杆就会自动抬起，当障碍物离开后，防砸胶条回复正常，闸杆重新降下。
地感防砸技术
这种技术通常需要在停车场的出入口嵌入两个地面环路来检测车辆。原理相同，但功能不同，分别是触发线圈和防砸线圈。埋在收费站前的触发线圈，在检测到有车辆经过时，向道闸内的车辆检测器发出信号，并抬起杠杆释放；防砸线圈直接埋在刹车杆下面。当检测到车辆时，会向道闸内的车辆检测器发出信号，防止刹车杆掉落砸到车辆，信号消失后才会掉落。
线圈防砸技术
线圈防砸技术应用广泛，但缺点也很明显:只能防砸车，不能防砸人；易受雨雪、金属、强电干扰；维修麻烦；施工繁琐。
数字防砸
数字防砸本身集检测、防砸系统一体化，不需要其他辅助设备，并且可以实时监测闸杆运作和车辆通行，当闸杆在下落时遇阻，即迅速抬起，因此该防砸技术安全性相对较高。通过不断检测闸杆运作电流，当有人或车辆通过时，电流就会超过设定值，使电机停止转动然后反向转动，此时闸杆就会对应停止降落然后上升，达到防砸效果。
红外线道闸防砸技术
在这项技术中，红外线装置安装在入口和出口的大门两侧。在门杆下落过程中，如果有车辆进入，红外线被阻挡，门杆会自动上升，反应比较迅速。但红外线范围小，容易受雨雪干扰。
红外防砸技术的缺点是受震动影响大，容易导致两侧光栅无法对焦。此外，红外线的相关范围小，容易受到雨雪的干扰。
毫米波雷达门防砸技术
与地面传感防砸技术类似，道闸雷达也分为两个部件：触发雷达和防砸雷达。前者安装在相机盒上，后者安装在自动刹车杆上。车辆通过自动门时，会先进入“触发雷达”的微波范围，触发大门摄像头捕捉车牌，控制自动门杆上升。之后车辆进入“防砸雷达”的微波范围，自动刹车杆完全离开后才会放下。在此期间，如果“防砸雷达”识别到自动刹车杆范围内有汽车或行人，它会把刹车杆抬起，以避免撞到汽车或人。
道闸雷达的优点十分突出：除去安装、维护更加方便之外，还能识别出人和非机动车，有效避免“砸人”事件发生。此外，毫米波雷达道闸防砸相比于传统的防砸技术，环境适应性更强，不受其他因素影响，有效减少误操作和故障率。
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