汽车电子芯片是用于汽车上的芯片统称车用芯片，主要分为三大类：功能芯片（MCU，MicrocontrollerUnit）、功率半导体、传感器。因数据处理能力需求，汽车芯片结构形式由 MCU 向 SOC 异构芯片方向发展。SoC是一颗系统级芯片，由 CPU+GPU+DSP+NPU+各种外设接口、存储类型等电子元件组成。
传统的汽车是分布式电子电气架构，ECU（Electronic Control Unit）即电子控制器单元，一个 ECU 对应一个功能或少数几个功能，每个ECU带有嵌入式软件，通过CAN、FlexRay等总线技术连接。常见的ECU有ABS 防抱死刹车系统、TCU（Transmission Control Unit）变速器控制单元、EMS （Engine Management System）发动机管理系统等。ECU的作用是随时监控着各种车子运行数据（比如刹车、换挡、速度、航向角、位置等）和汽车运行的各种状态（加速、打滑、油耗、前车距离等），并根据预先设计的程序逻辑计算各种传感器送来的信息，处理后，把各个参数发送给各相关的执行机构，执行各种预定的控制功能。
随着智能座舱和自动驾驶更多的 ECU 和传感器的需求，传统分布式汽车电子电气架构EEA已经到达瓶颈，算力和总线信号传输速度远落后于电动智能化需求，沿用原先的修补逻辑甚至无法达到 L3 级别自动驾驶，OTA（Over The Air）等升级都无法实现，汽车如何能像手机一样进行进化呢？有了OTA，能像手机一样的空中升级，汽车ECU在GateWay或者T_Box带有4G或5G通信模块，比如华为的CC架构：
目前传统EEA有新演化的域控制器EE架构（引入Ethernet，如智能座舱域、智能驾驶域等）和中央集中式EE架构（车载中央计算机形成，车身域、动力域、底盘域、安全域等受控）。
关于域的划分各家可能有所不同，比如博世的划分：驾驶辅助域、安全域、车辆运动域、娱乐信息域、车身电子域这5大域，而特斯拉的划分则是：车身控制域、自动驾驶域和中控显示域这3大域，些许有些区别。
汽车ECU如：
TBox汽车网联
Gateway中央网关
V2X-OBU车载车联网
IVI车载娱乐系统In-Vehicle Infotainment
ADAS汽车辅助驾驶
HVAC空调控制器
Doors车门控制器
Seat座椅控制器
Window车窗控制器
Lighting车灯控制器
EMS发动机管理系统
TCU变速箱控制单元
EPS电子转向控制器
ESC车身稳定控制
PSC动力助力转向
BCM车身控制系统
LKA车身保持辅助
AEB自动紧急制动
MRC主动悬挂系统
BMS电池管理系统
DCU电机控制单元
OBC交流充电机
传统汽车主要集中在发动机、变速箱、车身等三大件上，而新能源电动汽车有所不同，主要是大三电，包括：动力电池、电机和电机控制器。
新能源ECU：
VCU整车控制器
TCU混动变速箱
BMS电池管理
DCU电机控制单元
OBC交流充电机
Ibooster电动助力制动
而随着智能驾驶的推进，很多车子已经有可以达到L2级别的智驾ECU。
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