车辆故障诊断仪，又称汽车解 码器，是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位以及原因。
目前国内汽车诊断主要以基于CAN线和基于K线为主。基于CAN线的诊断协议有UDS，基于K线的诊断协议有ISO14230（ISO14230于1999年出台，又称作Keyword Protocol 2000）。K线一般用于检测系统，用单线（K线）通信，也可用双线(K线和L线)通信。与诊断仪器连接并相互传递数据。K线本质上是一种半双工串行通信总线，到目前为止，IS014230仍是许多汽车厂商采用的诊断通信标准。
通过K线对某个控制单元进行查询，通过K线、测试仪和控制单元可进行数据交换。换句话说，即通过K线数据被双向传送（从测试仪到控制单元以及从控制单元到测试仪）。由于串口的普及，K线实现起来更容易。
K线通讯本质上为半双工串口通讯。为保证准确，可靠的数据通讯，ECU和K线都必须有正确的电平。在K线系统中，发送时若电压低于工作电压的20%，则认为逻辑“0”，高于工作电压80%，则定义为逻辑“1”；接收是低于工作电压的30%为逻辑“0”，高于工作电压的70%为逻辑“1”，电压在工作电压的30%-70%之间状态不确定。
由以上分析可知，其电平与常用的串口电平不一致，因此必须设计专门的K线接口电路，以满足车辆K线诊断要求。举例MAX232利用DP9637来完成L线接口转换电路 DP9637可双向传输数据，系统初始化后先传递ECU地址，连接成功后用于信息交换。
DP9637是一款应用于汽车诊断系统中的单片总线收发器，为汽车诊断系统提供双向串行通信。该收发器既能工作在发射模式，也能工作在接收模式，并且它具有过温、短路检测功能。
主要特性
-电压工作范围 6V≤VBAT≤36V
-具有超低休眠电流IBAT（SB）=0.18μA @VDD=0.5V
-关断状态下，具有很小的静态电流IBAT=110μA @ IDD≦3μA
-能兼容 ISO9141
-具有过温预警功能
-具有 K 总线短路预警功能
-典型传输速度为 200 kbaud |
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