新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
随着国家对新能源汽车发展的大力推动，同时提倡节能减排，绿色出行，鼓励我们购买新能源汽车，但是很多人还处于观望状态，原因有很多，比如新能源汽车的动力问题，以及充电困难问题。
国际原油价格高位震荡，国内新一轮成品油在3月17日进行了调整，95号汽油进入了9元时代，创下了2013年以来最大的涨幅。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
截至2021年，中国新能源汽车产销量已经连续七年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。中国新能源汽车市场渗透率正步入高增长的快车道。
在过去一段时间，在新能源汽车补贴刺激、各类新能源车企大佬以及业内人士等不断唱衰燃油车的背景下，燃油车的销量已经呈现下滑趋势。据乘联会数据，今年一季度，乘用车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，其中新能源车是上涨的，下降的只有燃油车，一季度传统燃油车销量385万辆，同比下降18%。
在新能源汽车销量大增的同时，传统车企也在相继停产燃油车。
燃油车禁售方面，从各国披露的情况来看，挪威、德国、日本、美国、荷兰、英国、法国、葡萄牙等国家都宣布了燃油车禁售时间，其中挪威最为激进，时间节点为2025年，其余国家都集中在2030年至2040年。
中国除海南省宣布2030年全面禁售燃油车以外，其他省份暂未公布燃油车禁售时间表。2019年8月工业和信息化部在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中明确表示，未来会因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点。
2021年6月23日，奥迪正式宣布2026年开始，奥迪面向全球市场(不包括中国)推出的新车型将全面切换为纯电动产品；2033年将逐步停止生产内燃机车型，目标是最迟2050年实现零排放。奥迪并不是第一家宣布停产燃油车的传统车企，早在2017年7月5日，沃尔沃汽车就对外宣布，自2019年起，沃尔沃推出的所有新车，都将是纯电动或混合动力车型。大众和福特则将在2035年和2030年之前停止在欧洲销售燃油车。
如今虽说没人敢说油车大势已去，但现实情况是燃油车的销量在日益缩小，而新能源汽车则是从崭露头角，到成为炙手可热的香饽饽，那么为什么新能源汽车能够追赶燃油车？
其一，高昂的油价。尽管燃油车现在有购置税减半的优惠，但并不能改变不断上涨的油价，92号汽油破9元大关，95号汽油破10元大关，高昂的用车成本，本身就阻碍了一部分消费者投入燃油车的怀抱，以现在的国际油价行情来看，下一轮油价调整仍会大概率上涨。不断上涨的油价势必会让部分消费者放弃燃油车，从而选择用车成本更低的新能源汽车。
事实上，频繁上涨的油价也使得越来越多的声音在给燃油车退出市场倒计时。前不久，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示：“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”蔚来汽车创始人李斌也称：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点儿汽油味，别的还有什么好？”
其二，是供给端对燃油车的战略性放弃，特别是绝大多数车企对入门级车型停止或暂缓更新。无论是传统车企还是造车新势力，都在攻坚电动车领域。
在2015年联合国气候变化大会上，18个国家和地区组建了“零排放车辆同盟”，并承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车。如果车企不能如期达到减排目标，将会在经济和行政方面受到重罚。挪威、荷兰动作最快，将在2025年禁售燃油车；德国、印度将在2030年禁售燃油车；英国、法国、西班牙将在2040年禁售燃油车，而我国在近两年出台的《中国传统燃油车退出时间研究报告》中也提到，我国将在2050年实现燃油车的全面退出。
国家对新能源的扶持不可谓不大，而结果也表明，随着中国新能源汽车的发展，中国品牌汽车即将完成对外资品牌的超越。今年一季度，中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1.5倍，高于市场整体增速。在乘用车总销量中，中国品牌占比达75.1%，比去年同期提高2个百分点。
以比亚迪、广汽埃安为首的传统新能源车企，一举击穿了外资品牌在中端市场的防线，而“蔚小理”、高合等品牌则卡位豪华品牌，持续领跑。新能源汽车的发展，结构性改变中国本土品牌在优势领域的市场地位。
其三，消费者对新能源汽车观念发生转变。随着智能电动车时代的到来，软件正重新定义汽车，智能座舱、智能驾驶等全新功能所带给用户新的交互体验，让智能电动车逐渐拥有超越传统燃油车所不具备的优势。在消费者心中，新能源市场和传统燃油车的界限已经日益明显，购买新能源汽车的主观意愿更为强烈。
车辆不再是一台代步工具，在传统汽车上以发动机、变速箱为核心的硬件属性，在新能源车上被三电系统所取代。软件、算力的加入，让智能电动车实现不断迭代，这点充分满足以Z世代为代表的新一代用户用车需求。
新能源汽车是否将全线占领市场？燃油车又该何去何从？
从用车成本上看，新能源汽车低于燃油车甚至可能连燃油车的一半都不到，但在跑长途的时候的新能源车可能会有续航不足的情况，这方面燃油车要比新能源车好很多，毕竟加油站随处可见不用担心跑不了的问题。
而且燃油车的维护成本相对较低，比如说电车如果用几年就换电池还是有点麻烦的。
考虑到油价，平常上下班新能源汽车优势会好一点，而且新能源汽车不用限号出行。
从各国规划的时间表来看，全球新能源汽车发展已经确定步入快车道，未来10年全球新能源汽车渗透率将会快速提升以完成各国自定目标。中国由于人口较多，国土面积及地区差异性较大等因素并没有推出强制禁售燃油车的方案，但国家全面支持新能源汽车发展的态度是明确的。
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