汽车电子之电源线瞬态传导抗扰度测试

只看该作者 · 2022-11-5 21:34

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汽车电子之电源线瞬态传导抗扰度测试。
沿电源线的瞬态传导
试验脉冲1：模拟电源与感性负载连接时所产生的瞬态现象，适用于各种 DUT在车辆上使用时与感性负载保持直接并联的情况。
试验脉冲2a：模拟由于线束电感使与DUT 并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。”
试验脉冲2b：模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态状态。
试验脉冲 3a 和 3b：模拟由开关引起的瞬态现象。”
试验脉冲 4：模拟内燃机的起动机电路通电时产生的电源电压的降低。×试验脉冲 5a 和 5b：模拟抛负载瞬态现象，即模拟在断开电池(亏电状态)的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和励磁场强的大小，抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。大多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅二极管而受到抑制(籍位)，抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，有意断开与电池的连接。+
5a 是摸拟非集中抛负载的交流发电机的脉冲形式，5b 是模拟集中抛负载抑制的交流发电机的脉冲。。

标准中功能状态分类：+
A类：装置或系统在施加骚扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能。B 类：装置或系统在施加骚扰期间，能执行其预先设计的所有功能；然而，可以有一项或多项指标超出规定的偏差，所有功能在停止施加骚扰之后，自动恢复到正常工作范围内，存储功能应维持A类水平。
C 类：装置或系统在施加骚扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在停止施加骚扰之后能自动恢复到正常的操作状态。
D 类：装置或系统在施加骚扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，直到停止施加骚扰之后，并通过简单的“操作和适用”复位动作，才能自动恢复到正常操作状态。
E类：装置或系统在施加骚扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能，且如果不修理或不替换装置或系统，则不能恢复正常操作。
不同的设备其功能等级是不同的，一般涉及安全的都要求等级 A，其他非安全设备一般要求C。
传导抗扰度问题一般是产品功能暂时缺失或者故障损坏,产品设计时需要内部又有一定储能电路和滤波电路，在干扰叠加上去时，可以有效的进行滤波或者泄放，从而保证设备正常功能不受影响。
电磁兼容测试中处理原则包含两个方面，堵和放，要么把干扰滤除掉，要么及时导通走。
在电路中选用“TvS比较多，一般选用双向的，根据回路保护电压选择适当的型号，比如 SLD33-018，双向保护，击穿电压 36.7~40.6V，反向耐受电压 33V，最大峰值电流IPP95.7A，最大能位电压53.3V，可以有效对24V电源系统进行保护。