目前汽车激光雷达前装量产正在加速，在激光雷达众多技术路线中，很难说哪一个技术路线是最优的，每个光源都有它合适的应用场景。梁泽春在与电子发烧友网探讨激光雷达技术路线的选择上表示，“除了要考虑激光雷达的特性与基础要求，还要从用户需求出发，首先要考虑的是现在的ADAS需要什么样的激光雷达。将探测距离分为为短距中距长距，对应于ADAS场景中的各种情况（TJP,TWP,UP）应用，扫描方式从机械旋转到MEMS再到全固态，对应于视场、图像与成本的平衡。这样一来激光器的选择就比较有针对性了”。
在棱镜旋转扫描和MEMES扫描系统中，EEL覆盖了长中短距的各种应用，是最理想的光源。在全区域爆闪模式下的固态激光雷达，则根据距离的要求而选择VCSEL或EEL。而应用在分区控制等固态激光雷达应用则可以充分利用VCSEL的多发光孔的特性，实现1D/2D控制，目前在短距固态应用中成为首选。
波长的选择同样对激光器至关重要，1550n在噪声水平和人眼安全上占有优势，但就在探测灵敏度和效率上稍逊一筹，905nm路线则正好相反。艾迈斯欧司朗走的905nm路线，他们认为905nm波长在激光雷达上的应用目前是综合性能的最优解，是市场的选择。人眼安全是个复杂且重要的问题，其安全性和系统设计密切相关，单从波长角度看1550nm易被水份吸收的特性是它的优势也是它的劣势。“从第一性原则看，需要选择最适合ADAS的激光雷达，在保证安全性的情况下，达到更好的探测效果与可接受的成本，这是车规产品量产化的必然选择”，梁泽春表示，“另外激光雷达人眼安全的法规还不完善，高功率的1550nm对视网膜的伤害不大，但对人体其他器官的伤害还未明确比如角膜，皮肤等”。
众所周知，从固有特性来看，EEL激光器的温漂较VCSEL激光器更大，一度是限制其发展的重要因素。据悉，艾迈斯欧司朗的常规EEL已经是车载激光雷达的主流选择，且完全适用在ADAS和Robotaxi应用上。而其的低温漂EEL产品，在-40℃~105℃范围内，波长随温度变化系数降至0.07nm/k，在温度漂移特性已经和VCSEL一致，这无疑是重大的技术突破。
梁泽春认为EEL和VCSEL作为两种激光技术在激光雷达上的应用，既相互补充也相互竞赛，就像VCSEL在不断提升光功率密度一样，EEL也在不断优化温漂特性、光束质量等方面，致力于在保持高功率密度的条件下，提升光学品质，为激光雷达的设计带来系统性革新。对此，艾迈斯欧司朗激光器也采用了QFN表贴封装技术、多通道技术、多结层、可调谐振腔等多种领先的技术。
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