一般而言，一台汽车里总共配备三个后视镜，他们分别是左、中、右三个后视镜，左右的两个后视镜位于车头两侧，中间的后视镜位于车顶处。通过观察后视镜，驾驶者可以更清晰地了解汽车周围情况，保证行车安全。
而电子后视镜则是使用摄像头和显示器，替代了光学镜片。电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜，电子外后视镜则一般用电子后视镜（CMS）直接指代。
就电子内后视镜而言，即流媒体后视镜，是将车内后视镜变成一个实时后方路况显示屏，通过高清的外置后视摄像头对车辆后方的实时路况进行拍摄，后视镜以屏幕代替传统镜面将图像呈现出来。
早在2016年，搭载了流媒体后视镜的凯迪拉克XT5就登陆了中国乘用车市场，随后搭载了流媒体后视镜的长城WEY、通用别克、一汽（红旗、奔腾）等品牌也相继上市。不过从现阶段来看，流媒体后视镜市场仍然处于培育期，整体渗透率还较低。流媒体后视镜设计难度较大，相对传统后视镜成本较高，现阶段主要搭载在高端车型上。
相对而言，电子外后视镜走得更为谨慎，上车比较慢。2015年，ISO发布了电子后视镜标准；2016年6月，联合国发布UN-R46法规的最新修正正式生效，该修正本是首个允许在乘用车和商用车辆中使用CMS替代后视镜的法规。随后欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。2018年，雷克萨斯发布了全球首款搭载电子外后视镜的量产车。随后不少车企纷纷加入该赛道，一时之间，电子后视镜被认为是新风口。
虽然此前我国关于电子后视镜的法规没有完全确立，不过早在2018年12月，国内就开始了电子后视镜国家标准的修订，并于2020年6月发布了征求意见稿。因此有车企已经开始了相关布局，包括威马、小鹏、岚图等，只待风口后迅速跟上。
相比于传统光学后视镜，电子后视镜具有很多明显的优势：1、视野更宽阔。电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、摄像头，驾驶员可以获得更多影像，保证车辆行驶和其他道路参与者的安全。
受环境影响小。传统光学后视镜主要通过镜面反射来实现视野的扩大，如果遇到下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制。而电子后视镜可以通过硬件和软件，消除这些环境影响，保证驾驶员的视野不受干扰。
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