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新能源汽车动力电池主要有方壳、软包和圆柱三种类型，电池系统里面需要大量的材料来实现电芯成组，每样材料的需求是不同的，基本可以分为结构粘接材料、导热材料、绝缘材料、绝热材料和密封材料这几种要求。 结构粘接材料：主要用于粘接电芯与电芯、电芯与泡棉、电芯和模组外壳等，主要的作用是电芯与模组成为一体化，满足模组的振动、冲击和跌落等要求。 导热材料：主要用于传导电芯的热量，并把模组的热量往外进行转移。 绝缘材料：这个材料往往是与其他材料的要求融合在一起，主要的目标是放置单体电芯出现漏液或者其他破损状态下，整个电池往金属导电材料上引起短路或者绝缘问题。 绝热材料：主要的要求，是隔绝外部的热量进入电池系统，有冷和热两种。 密封材料：主要是实现电池系统密封的要求，实现IP67的作用。
受文章篇幅限制，今天我们主要讲方壳电池的选胶方案。 方壳电芯在模组内的固定：电芯之间粘接定位，侧板和端板的粘接。方壳电芯本体比较重，所以首要的任务需要固定电芯，根据电芯的膨胀情况，需要考虑在模组内留下足够的缓冲，所以这里需要考虑较高强度的胶。这里粘接的表面为：1、铝合金壳体+绝缘膜包覆；2、绝缘垫片；3、外框铝材。
通常而言，对以上不同的两种基材之间的粘接需要具备足够的强度，同时粘接完成以后需要耐振动，环境特性方面在-40℃～85℃的温度范围内，耐温度冲击性好。而整个胶的操作时间需要进行控制。其次还要考虑电芯之间高强度的粘接，采用额外的韧性材料，以便达到减震缓冲以及吸收能量的特点，强度是保证电芯冲击方面的测试符合要求。
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