尽管在新能源车快速发展的当下，碳化硅也被带动的快速起量，但就在数月前，马斯克曾公开喊话称，将在未来减少75%的碳化硅用量，也给市场泼了一盆冷水。如今来看，此举不过是马斯克为了向意法半导体施压降低成本所做出的举动，毕竟碳化硅实在过于昂贵。
但8英寸碳化硅的逐渐量产将解决这一问题，更大面积的晶圆将让成本快速下压。不过这并不意味着碳化硅的供应已经得到了解决，行业机构数据显示，目前8英寸的产品市占率不到2%，并预测2026年市场份额才会成长到15%左右。业内人士认为，国产8英寸碳化硅将在2025年左右起量。
这意味着碳化硅市场的供需缺口可能要到2025年才能看到反转，如果进度不及预期，其供给紧张的态势还将维持2-3年左右。为了保障有足够的产品供应，国内不少车厂已经开始与相关企业进行合作，比如比亚迪投资了天科合达，三安光电跟理想汽车合资成立年产能240万的碳化硅公司，小鹏汽车投资了瞻芯电子，深蓝汽车与斯达半导组建了合资公司等。这些举措也将进一步推动国内碳化硅产业发展，加强国产产品的竞争力。为何碳化硅如此受到厂商的青睐，与传统的硅功率器件相比，碳化硅功率器件具备耐高压、耐高温、高频化等特性。应用在新能源汽车上，可以让整车能耗更低、尺寸更小、续航更长。
从产业链角度来看，碳化硅涉及衬底、外延、器件设计、器件制造和封测等一系列环节，而碳化硅衬底和外延片的价值量占比超过一半，衬底成本最大，占比达47%；其次是外延成本占比为23%，成为决定碳化硅器件品质的关键。
而在整个碳化硅的投资中，8英寸产品尤其受到热捧，这是因为尺寸越大的碳化硅，成本越低。业内人士透露，8英寸碳化硅的成本，可较6英寸降低63%，且边缘浪费也会少很多。并且部分厂商认为，当前硅基器件的8英寸产品相对成功，他们更愿意接受8英寸碳化硅衬底。
从全球市场来看，已经有超过15家企业展示了各自8英寸碳化硅衬底的样品，包括Wolfspeed、罗姆、Coherent、英飞凌、ST等，并且许多企业已经将生产节点提前到了今年。除了上文所提到的Wolfspeed外，如罗姆、英飞凌预计将于2023年开始量产8英寸碳化硅衬底，英飞凌计划在2025年量产8英寸碳化硅器件；Coherent在2022年3月宣布将在美国伊斯顿大规模建设近30万平方英尺的工厂，以扩大6英寸和8英寸SiC衬底和外延晶片的生产。 |
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