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华为不造车，但华为智能汽车解决方案，正在渗透越来越多的车企。 华为注册多个运输工具类商标 11月27日下午，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，自9月中旬发售以来，华为和赛力斯共同打造的问界新M7已经收获了超过10万份大定订单。 实际上，在进入汽车领域后，华为的汽车业务就迎来了迅速扩容，除了问界，还先后与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等品牌达成合作。但不同于问界的大卖，其他几家合作车企在销量上并没有收获到明显的“华为赋能”，因此，业内戏称只有问界才是华为的“亲儿子”。 不过现在，“亲儿子”阵容也扩容了。11月28日，鸿蒙智行首款轿车S7正式发布。余承东表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。” 智界是华为智选与奇瑞合作的品牌。在此之后，华为与江淮、北汽合作的品牌和车型也将陆续面世。华为今年注册了多个运输工具类商标，包括游界、致界、霄界、鸿蒙界、筑界、享界、揽界等十余个。 显然，作为“亲儿子”中的长子，问界的成功为华为在汽车市场打下了坚实的基础，短短两年时间，问界已经跻身造车新势力销量排行榜前列。 华为在汽车领域的“亲儿子”数量猛增，未来如何平衡多家合作品牌之间的关系，也将成为华为的主要工作之一。毕竟在智界S7发布的同时，“赛力斯被华为抛弃”的说法就不绝于耳。华为当然不会放弃问界，但对于吃瓜群众而言，“后宫争宠”“九子夺嫡”这样的戏码，在任何一个领域都大有看头。 华为“大联盟”呼之欲出？ 如今华为在汽车行业的影响力有目共睹，11月28日，由于余承东在发布会现场表示已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽几个合作伙伴发出投资新公司邀请，并表达了希望一汽集团加入。 这使得当日与华为相关的汽车板块尾盘拉升，不仅赛力斯、江淮汽车、长安汽车、北汽蓝谷都在当日股价大涨，被喊话的一汽集团旗下，一汽解放、一汽富维也双双涨停。 至此，“华为概念”在汽车行业已然形成了独特地位，问界尤其是新M7对此功不可没。目前，华为在智能汽车领域共有三种合作模式，分别是零部件供应模式（提供标准化模块）、HI模式（提供全栈集成解决方案），以及鸿蒙智行的智选车模式，其中鸿蒙智行模式是“含华量”最高的模式。 在11月28日的发布会上，余承东再次介绍了这三种合作模式，并强调“帮助车企造好车，帮助车厂卖好车，是我们坚定不移的方向”。
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都是为了钱