记得在原单位有个非常有名的故事：当年的单位是军改单位，有天退伍的汽车连长搭便车外出，途中老解放卡车抛锚了，于是驾驶员请示该如何处理。当事人大手一挥说道：这有什么难得，不是油路问题就是机械问题。一句话得驾驶员只竖大拇指：高，实在是高！
如果这种情况放在当下的汽车里，恐怕会被人当成笑话的，至于原因非常现实——现在的汽车那个能离得开电路，尤其是车载控制芯片技术！例如三十年前被称为“神车”的老款捷达车，各种灯光和空调的控制全部是按键开关手动控制，反观现在的汽车几乎都是中控触摸控制，甚至是语音控制或全智能化，而这一切均离不开车载芯片技术的支持。在国产燃油车发展之初，几乎所有的车用控制芯片全部被德、日、美等国外公司所控制，成了继发动机之后另一卡脖子技术短板。
随着近十年电动等新能源车的大量普及，国内有越来越多的车企投入到自研车载芯片领域中，并且取得了非常不错的成绩。至于这部分自研芯片的参数由于有一定的独立性和专用性，我们一时不好予以横向比较，在此指出目前存在的几个短板方面：
首先是芯片制作的问题，早前华为麒麟芯片事件相信大家都有目共睹，有鉴于此国产车企所研发出的芯片保密性会存在不确定性，而且还会受到下游生产厂家的制约；
其次是自研芯片必然会导致同国外车企间的摩擦，而众所周知的外部势力必然会采取提高关税，设置技术壁垒等手段进行打压，这就要求我们的车企有足够的认识和准备，避免一哄而上、昙花一现的场面出现，要稳步前进；
最后一点则是避免盲目的浮夸宣传，避免损伤消费者的热情。
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