近日，由工信部组织，全国汽标委牵头，相关汽车企业及高校等共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》获国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会批准，成为国家推荐标准(GB/T28382-2012)并以2012年第9号公告发布。该项标准将于今年7月1日起正式实施。
记者从工信部网站发布的信息中了解到，《纯电动乘用车技术条件》适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车的安全性、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。
据了解，近年来电动汽车技术标准研究在世界范围内得到了广泛重视，国际标准化组织标准体系(ISO)和国际电工委员会标准体系(IEC)两大国际标准化组织明显加快了电动汽车相关国际标准的制定和修订工作。与此同时，西方国家在采用相关国际标准的基础上，也都建立起了自己的电动汽车标准法规体系。例如美国，其电动汽车标准主要由美国汽车工程师学会(SAE)负责制修订工作，已发布电动汽车标准32项，正在修订标准43项。
而在中国，纯电动汽车领域却一直缺乏相关的标准体系和准入制度，但此次标准的出台似乎成了改变这一现状的基础。“因为只有技术标准确立了，企业才能够通过该标准制造出相应的车型，政府部门也才能对相关车型进行管理。”一位业内人士坦言。
但有业内人士认为，要大力发展电动汽车，技术标准的出炉是前提，老年代步车但并不意味着中国电动汽车市场将借此实现全面启动，其市场前景仍不明朗。
从国内电动汽车的发展状况看，目前正处于一种“政策热、市场冷”的状态。据相关统计数据显示，2011年中国汽车产销量为1850万辆左右，但包括混合动力车在内，中国新能源车市场的产销量还不足万辆，具体到纯电动汽车身上，产销量少得更是可以忽略不计。
不少消费者反映，电动车的价格实在太高。以比亚迪E6为例，36.98万元的售价完全可以购买一款高配置的中高级车，因此除了赠送和政府采购，比亚迪E6的实际订单几乎为零。与此同时，消费者对于电动汽车使用安全的担忧也普遍存在，除了对辐射的担忧，电池起火甚至爆炸的案例也时有发生，这些都给消费者在选择电动汽车时增加了心理障碍。与此同时，电动汽车普及所应配建的大量充电站，推进速度也极为缓慢。这些都使电动汽车的发展前景变得很不明朗。
尽管如此，业界还是普遍认为，《纯电动乘用车技术条件》的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车的市场应用，加强对电动汽车的管理，促进电动汽车产业的健康发展。
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