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展会上的汽车电子论坛，十个有八个在讲车载以太网。作为一个从CAN/LIN时代过来的老人，聊聊这个技术变迁。 Q1：为什么需要车载以太网？ 问：传统CAN不够用吗？ 答：传统CAN总线带宽只有1Mbps，CAN FD提升到5Mbps，但面对自动驾驶传感器的数据洪流还是不够。一个800万像素的摄像头，uncompressed数据量就是几百Mbps，CAN根本扛不住。一辆L3自动驾驶的车可能有8-12个高清摄像头，加上激光雷达、毫米波雷达，总数据量轻松超过10Gbps。CAN FD的5Mbps在这面前就是杯水车薪。 Q2：车载以太网有什么特点？ 问：车载以太网和普通以太网有什么区别？ 答：主要区别在三个方面。带宽：100Mbps/1Gbps/10Gbps，轻松应对多路高清视频。协议：主要用TSN（时间敏感网络），保证关键数据的实时性——普通以太网是"尽力而为"，TSN是"保证送达"。线缆：非屏蔽双绞线，比同轴电缆轻、成本低，一台车可以省好几公斤线束。 Q3：和工业以太网有什么区别？ 问：能直接用工业以太网方案吗？ 答：不能。车载环境更恶劣：温度范围-40~105度、振动、电磁干扰。所以车载以太网的PHY芯片要求更高，功耗也要严格控制。工业以太网的PHY在车载环境下可能直接挂掉。 Q4：实际部署有什么挑战？ 问：量产应用难在哪？ 答：三个主要挑战。第一，线束拓扑复杂，交换机/节点增多，诊断难度上升。第二，和传统CAN网络的网关设计，协议转换的延迟要控制在毫秒级。第三，信息安全：以太网暴露面比CAN大，黑客攻击风险更高。CAN总线是封闭网络，以太网是开放协议，安全防护必须从设计阶段就考虑。 展会上看到某国产车载以太网交换机芯片，支持8端口TSN，价格只有NXP的70%。已经在评估导入下一个项目了。
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