郁闷的二极管，外电和锂电切换供电的系统

登录 · 发表于 2013-4-8 20:46

实际使用中，一直都有D104,但压差会有0.2~0.3，太大了。
去掉嘛，MOS管内部的反向二极管，又会给锂电“供电”，现在的MOS基本都是内部有二极管的，防反向高压。

发表于 2013-4-8 21:52

d104 可以去掉.PMOS寄生二极管的方向是 D 到 S.

发表于 2013-4-8 22:34

是多余了好像

发表于 2013-4-9 15:28

谢谢，正因为有个D 到 S 的二极管，当去掉D104时，D端电压高于S端电压，给锂电直接充电了？没研究过

发表于 2013-4-9 18:34

汽车电子发表于 2013-4-9 15:28
谢谢，正因为有个D 到 S 的二极管，当去掉D104时，D端电压高于S端电压，给锂电直接充电了？没研究过 ...

好好看看你的原理图中的MOS，2,3哪个是D，哪个是S:L

发表于 2013-4-9 20:52

晕，楼上的，肯定2脚是S呀，
如果2脚是D，D到S有个二极管，那MOS管就直接导通了，还是MOS管吗？

登录 · 发表于 2013-4-9 20:54

PMOS图

发表于 2013-4-9 21:40

这电路
无语

登录 · 发表于 2013-4-10 10:23

汽车电子发表于 2013-4-9 20:52
晕，楼上的，肯定2脚是S呀，
如果2脚是D，D到S有个二极管，那MOS管就直接导通了，还是MOS管吗？ ...

:funk:你自己把你7L的符号和LZ位的符号对一下，再看6L嘛:dizzy:

你若真的按照你原理图的符号来搭电路，还刚好歪打正着，不需要那个二极管。。哈哈

PS：还真是把我搞晕了，才整明白，LZ这原来是电池备用切换电路啊。。。你看下面的可以用不

登录 · 发表于 2013-4-10 16:32

楼上的，楼主图是2脚是S，S接电池，没错呀。是你自己的图错了。
这个是PMOS，不是NMOS，PMOS是S接输入，D接输出，通常用于高端
NMOS是D端输入，S端输出，通常用于低端，S接地。

下图中，如果去掉D104, 4V（实际有4.3V）就通过PMOS内部的二极管给锂电充电，这样锂电很容易损坏？

登录 · 发表于 2013-4-10 16:45

汽车电子发表于 2013-4-10 16:32
楼上的，楼主图是2脚是S，S接电池，没错呀。是你自己的图错了。
这个是PMOS，不是NMOS，PMOS是S接输入，D接 ...

:L我帮你把两个符号拼到一起，方便你比较。。。PS：仔细看看我画的那个图能用不，虽然画的很丑。。。

发表于 2013-4-10 17:49

晕呀，楼上的。你给个这样的图对比，2脚就是D吗？
还有很多IC是拆分成几部分呢
为了可读性，引脚多的IC，都经常打乱引脚次序设计原理图的

发表于 2013-4-10 17:53

同样的道理，为了可读性（习惯信号流从左到右），我要把器件翻转一下，即S脚在左边，电源输入

发表于 2013-4-10 17:54

汽车电子发表于 2013-4-10 17:49
晕呀，楼上的。你给个这样的图对比，2脚就是D吗？
还有很多IC是拆分成几部分呢
为了可读性，引脚多的IC ...

看来LZ没有理解俺滴意思，建议LZ去查查电路符号国标，
不过争这个意义不大，想办法改进你的电路吧，
符号的问题就到此为止吧:handshake

登录 · 发表于 2013-4-10 18:00

我的电路一直用的好好的，几年了。
就是牺牲那0.3V的压降，有点不爽，因为现在有个客户较挑剔，说电池续航时间不够

我的原理图设计中，为了可读性，IC一直都是引脚次序乱的

发表于 2013-4-10 23:06

楼主位的图，恰恰是可以直接短路D104的。

发表于 2013-4-12 18:27

又看了一下这个贴子，也在网上查了一些资料，PMOS管，确实两种用法都有，即电流流向 S -> D 和 D -> S 的都有。
而你们说我的电路有问题，你们是一直认为只能 D -> S的电流方向？

不好意思，我的电路除了电池切换，在电池供电的时候，还要有自切断电源的功能（图里未给出），就是完全断电。

9楼的图，也有很多人这样用，但是无法自切断电源的，不是外电供电就是电池供电，直到电池耗尽。

发表于 2013-4-12 22:21

MOS管反用，压降很小的，

发表于 2013-4-12 22:22

MOS通后等效为一电阻

发表于 2013-4-13 14:14

用两个MOS馆，背靠背~

[充电器] 郁闷的二极管，外电和锂电切换供电的系统

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