在触摸屏近乎成为手机领域标配之际，许多人已经迫不及待地想让这项技术也应用于汽车市场。当然，有些人可能会认为触摸屏早已应用到当今的汽车中了。不过，我们在此探讨的是能够感知手势的触摸屏。现在，驾驶人员希望一坐进轿车，轻弹菜单即可上下翻动 MP3 列表，然后上路。通过简单的手势，比如放大缩小、向左平移、旋转等即可查阅地图，而不必使用目前复杂的信息娱乐菜单结构。
与消费市场相比，汽车人机界面 (HMI) 提出了一系列全新挑战。驾驶过程中的安全性是主要的挑战。随着功能的增多，人们不得不考虑它对关注路面这一驾驶人员最主要职责的影响。在车里加入的是否只是一个花哨的功能，它会不会削弱驾驶体验？就算这样，这个功能还是能在驾驶过程中提供安全性。驾驶人员在浏览地图、寻找目的地方面花费的时间越少，就能够越多地关注路面。
首先，让我们来看看进入汽车信息娱乐领域的两种触摸屏的差别：
- 电阻式触摸屏是当前汽车信息娱乐系统的主流技术。这种技术的成本最低，并可以用于从汽车、工业到消费的多种应用领域。由于这种技术采用机械式实施方案，因此必须在面板上施加压力才能使之检测到触摸。电阻式触摸屏的两个特性使其注定在市场上、特别是在汽车市场上渐渐失宠：一、清晰度，通常介于 70% ~ 80%；二、需要定期对触摸板进行校准，以便使之与 LCD 协调一致。
- 电容式触摸屏，其中最先进的是感应式电容触摸屏。与电阻式触摸屏相比，其清晰度更高（90% 甚至以上），面板精度也更高，且无需调试。然而，感应式电容触摸屏的真正优势在于其可以同时探测多个触点。
通过比较当前基于电阻式触摸屏和带手势识别的电容式触摸屏的汽车 HMI 概念，我们可以发现，新增手势识别功能后，驾驶人员对路面的关注程度在某些方面有所改善。通过电容式触摸屏的手势识别不仅是一种新的输入方式，更使系统输入提升到了一个新的层次。采用电容式触摸屏，驾驶人员仍然可以通过点击浏览菜单结构，滑动手指提高音量或者调节 HVAC 风扇速度。不过，真正重要的是其控制标准功能的简易度，比如控制驾驶过程中非常必要的导航功能。用户不必紧盯着屏幕，只需一个简单的手势即可实现缩小操作。屏幕上的任何区域都可以感知手势，因此驾驶人员不必把手指放在特定的位置来完成操作。图 1 显示就是这种导航屏幕上的动作感知说明。
图 1－ 导航屏幕上的缩小手势
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