随着互联网技术与芯片技术的快速成长，原本在传统领域“形同陌路”的二者，现已频频高调“秀恩爱”。在昨天的《IIC-China 2014年秋季汽车电子论坛会》上，二者在汽车领域的“卿卿我我”仿佛在示意：未来汽车的智能化是大势所趋。
现如今，购车的人越来越多，而且越来越年轻化，对汽车的要求越来越多，也越来越高。传统汽车的DV、Radio等功能已无法满足用户的需求。用户对汽车有更多智能化功能的欲望越来越强烈，于是智能应用、车联网也就成为了未来汽车配置的刚性需求。在此次汽车电子论坛会议上，飞思卡尔携最新i.MX6Q Cortex-A9汽车娱乐和车联网解决方案闪亮登场。据飞思卡尔市场营销与拓展部经理王敦安介绍：“最新的i.MX6Q Cortex-A9四核处理器，可以运行Linux PDA、Android、Ubuntu等操作系统，还可同时与三个显示屏相连接，同时还具备智能手势识别功能，对用户在驾驶过程中的娱乐性、舒适性、安全性都有很大的提升。”
如果该解决方案能在大部分汽车中应用，那么无疑是有车一族的福音。事实上，该解决方案仅在奔驰、宝马等一线少数品牌汽车中适用，换言之，该产品还是突破不了小众的局限性。
整场演讲给笔者的感受是智能汽车正在渐行渐近，但实际上离我们还比较远。由于智能汽车是在传统汽车基础之上，通过计算机技术、互联网技术以及传感器技术，在汽车上实现娱乐功能、互联功能、物联功能以及最终会实现的无人驾驶功能，因此，智能互联汽车将完全颠覆目前的汽车形态。而这种转变或者说进化，并不只是理想化的臆想，从之前传统汽车一统车市江山，到具有更多智能元素的新能源汽车的高调切入，已经能够说明这一点，而特斯拉的风生水起，可以称得上是一个典型的例证。
特斯拉的专利开放政策确实让智能汽车离我们更近了一步，但智能汽车要想“遍地开花”还为时尚早。究其原因是现在的汽车数量太庞大，用户需求丰富多样且千差万别，对车联网的诉求也是多样且复杂。虽然此次论坛会议上厂商纷纷秀出“硬件肌肉”，在车载娱乐系统、车载控制系统和胎压监测系统等技术方面都有明显提升，但还是没有一个强大的整合者能够提供满足大部分车主需求的产品，归根结底还是处于摸索阶段。
实现车联网，关键在于如何将千家万户的车关联起来。要实现这个目标不仅需要芯片厂商的“硬”，还需要互联网公司的“软”。需要二者在智能汽车的前装市场和后装市场齐头并进、软硬兼施，切切实实的抓住用户的痛点，而不是附加一些华而不实的功能，秀肌肉，求关注!
总的来说，目前智能汽车的现状好比在建的罗马，都看得见，却不是都摸得着!
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