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一个缺乏车辆引导系统的停车场就像一个失去交通信号控制的城市交通，令人烦躁而沮丧。无法掌控的车场吞吐量、低下的车位利用率、无谓消耗的客户时间、糟糕的客户停车体验直接给您的车场、商场经营带来损失. 停车场引导系统是一个新兴系统，其涉及传感器，网络，综合运算等多个类别，每个类别又可以由多种方式来实现，对每个类别的实现方式的选择直接关系到系统的可靠性及舒适性． 停车场中使用的空位检测传感器可以使用地感线圈，超声波，压力传感器等，但用得最多的还是超声波传感器，因为这种传感器安装方便，使用可靠，直接按装在车位正上方，方便布线，方便安装，不象地感线圈等需要破坏地面，也不需要在地面铺设管道． 停车场中的通信网络，现在有便用RS485的，有使用CAN总线的，也有使用ISM波段无线通信的．在停车场使用ISM波段的无线信号作为传输媒介实为不理想做法，因为停车场中的电磁环境十分复杂，做过ISM波段射频信号传输的人都知道，相同的设备，在地面上传输距离很远，但拿到停车场距离就大大缩短，这更不用说在相对较小的空间安装几百个ISM收发设备了．使用RS485传输的，设备大于２００个，通信基本就没有办法完成了，并且RS485对于安装也要求很高，必须要用手拉手的安装方式，还要给设备供电．要解决这些问题，必须采用RS485中继的方法，使得整个系统复杂程度明显提高．还有就是RS485是一主多从的通信方式，需要主机对设备进行轮询的方式进行数据采集，使得系统的实时性大打折扣． LZBUS为多主机通信总线，这一点类似于CAN总线，但相比CAN总线优秀的是，LZBUS是无极性总线，这使得在工程施工过程中，不需要区分总线的正负极，给施工带来极大的好处;使用两根线，在传输数据的同时，又给总线上的设备供电，相较CAN总线来讲，大大节省了线材;LZBUS总线网络拓扑可以任意连接，不需要象CAN总线那样必须手拉拉的连接，减小了工程设计的风险．按照一个探测器耗电10mA来算，一级LZBUS最多可支持多达400探测器，这使得绝大多数停车场用一级总线就够了． 基于LZBUS的停车场引导系统的拓扑图如下所示：
file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps187A.tmp.emf
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